同城配送怎么做

一、配送系统的选择

1、在这个互联网+电商飙升的新时代发展趋势下，任何行业都越来越离不开同城物流快递，当下同城物流快递之间最大的竞争就是配送效率和服务质量，就拿就接单、调度、配送、结算、管理、统计于一体的短距离物流配送软件快跑者来说，选择一款适合自己的配送系统软件派单、跑腿接单功能可以实现这些效果。

2、配送系统的选择主要从用户数据统计以及运营等多方面考虑，另外系统应用的下载使用途径也是考虑因素之一，注意！注意！注意！一定要站在用户的角度去考虑，这样你才能赢得用户的青睐。

二、配送员严格的培训

1、员工素质提升：俗话说得好，千里之堤毁于蚁穴，或许你的公司拥有成千上万名跑男，但是细节决定成败，配送人员的个人素质直接会影响整个团队乃至整个公司的运营和发展，所以要对配送员工进行系统而专业的培训。

2、员工忠诚度培养：感情都是慢慢培养的，员工的忠诚度亦是如此，另外在生活中也要多关心自己的员工，人性化的公司管理制度才是制胜法宝，如果你拥有一群誓死追随你的好士兵，你不走向成功，天理难容。

三、突发事故如何应对

1、天有不测风云，配送也有祸兮旦福，再专业的老司机也不干保证说不出现任何事故，如果在配送过程中遇到突发事故，首先做好自救措施，然后找警察，切记一定要先找警察后报保险。

2、每一个有远见的公司领导人都会为自己的员工购买保险，介于同城配送工作性质的特殊性，可以保障配送人员的一些权益，另外对公司来说也是一种保障。

四、同行之间的竞争

1、树大招风就是这个道理，全国同城速递之间PK的背后，其实就是资本在斗法，比如常见的“价格战”、“补贴战”等等，这样的竞争对于国家来说反倒是一种宏观调控，不能让一家独大是自古以来的策略之一。

2、还有一些不道德的竞争比如：“黑公关”，面对强大的竞争对手对自己的黑公关，一定要勇敢的拿起法律的武器来保护自己的合法权益，“及时止损”才是上策。

同城配送的优劣势

同城配送的优势

1、做好末端配送

（1）通过ToB做ToC

即时物流的B端需求远远大于C端需求，从B端切入，可以反过来优化公司的成本结构。因为物流是讲究规模效应的，比如配送员数量会直接影响公司的成本。服务好B端可以带来大量运力，有了运力，再推出C端服务，做一些跑腿、代购的事情。

目前点我达跟河马鲜生、饿了么深度合作，希望先服务好B端，再来接触C端。

（2）众包模式

既不受距离限制，又不受时间限制，即时物流的概念很大，因此点我达必须找准一个切入点去做。云鸟、速派得都去做干线了，点我达的想法是：用众包的方式，专注于末端配送。众包模式属于共享经济，讲求资源使用，而不是占有，比如认知的盈余、资产的盈余、时间的盈余都可以做共享。众包其实就是使用了时间盈余。因此，众包极大地降低了物流成本，在整个行业内，众包模式的成本一定是最低的。

（3）技术特征，调节供需平衡

从2009年就进入物流行业，点我达是国内最早实现智能调度的企业之一，现在依然在延用这种智能调度系统。在末端配送中，抢单占比还是很大，但这是一种规模而不经济的模式。点我达希望让自己的智能系统足够强大，通过对配送员的调度，调节供需平衡，实现协作效率的最大化。

2、高效调度，才能实现盈利

调度从字面上理解，就是车和货的匹配，但是这其中涉及到公司和司机利益分成的问题。速派得现在的解决方案是：直接把一辆车包过来，包4小时、8小时，给司机一定的费用，但是在包车的时段内，要实现高效调度，让公司实现盈利。

同城配送的劣势

1、政策

每座城市在交通等方面有各自的限制；另外营改增等税收政策也是影响之一，因为同城物流领域以小微企业为主，营改增以后，进项有困难。

2、服务质量

（1）无论是话术还是穿着打扮，配送员在最早的时候都给人一种很不专业的印象，这两年虽然有一定程度的进步，但是还需要提升。

（2）对于行业和公司本身来讲，想要让政策进行改变是比较困难的，但是除了政策外，行业的低价竞争，服务质量存在问题，是大家的共识。

3、业态本身

物流行业门槛比较低，同质化竞争非常严重，整个行业的生存环境都很恶劣。

最后一公里物流配送

最后一公里配送是指客户通过电子商务途径购物后，购买的物品被配送到配送点后，从一个分拣中心，通过一定的运输工具，将货物送到客户手中，实现门到门的服务。配送的“最后一公里”并不是真正的一公里，是指从物流分拣中心到客户手中这一段距离，通过运输工具，将货物送至客户手中的过程。由于属于短距离，俗话称之为一公里配送。这一短距离配送，是整个物流环节的末端环节，也是唯一一个直接和客户面对面接触的环节，意义重大。