汽车电机冷却

电动汽车的驱动电动机有别于传统的电动机。由于采用驱动电动机后，电动汽车一般不再装配离合器，车辆变速器挡位也变得较少甚至取消，车辆的起步、加速、高速行驶全靠电动机来实现。而电动机的内阻不可能为零，因此在上述行驶中的大电流状况下，电动机的内耗也会急剧增加，电动机的内耗几乎全部以热量的方式释放。如果电动机得不到有效地冷却，电动机的内部温度不断升高，导致电动机效率下降，如果温度过高，就会造威内部烧蚀甚至击穿导致电动机损坏。另外，多数电动机内部均有磁性材料，温度过高，会导致磁性材料稳定性下降，磁性降低，甚至磁性消失，导致电动机损坏。因而，控制电动机的工作温度(尤其是最高温度)尤为重要。

电动机常见的冷却方式有风冷和液冷。采用风冷方式较为常见，如一些小型电动机、交流电动机、开关磁阻电动机、异步电动机等;液冷方式主要用在一些永磁电动机。从理论上讲，几乎所有的电动机既可以采用风冷也可以采用液冷，最大的区别主要体现在电动机的设计用途和功率密度上。

如果车辆安装空间自由度较大，通风情况良好，电动汽车电机的重量要求不是很苛刻，可以采用风冷电动机。为了节约车辆空间，缩小电动机的体积，降低电动机的重量，提高电动机的功率，可采用液冷方式。

由于风冷电动机不需要散热水道，在制作和工艺上要求较低，成本相对较低。液冷电动机结构复杂，一般在外壳体上布置冷却水道，而且需要增加较为严格的防护措施，因而成本较风冷电动机要高。风冷电动机为了获得必要的冷却效果，体积相对较大，且表面一般采用冷却栅的方式增加散热面积，而且还需要在电动机的封闭端增加散热风扇以增加散热效果，因而风冷电动机体积大和质量较大。

多数电动汽车尤其是大功率电动汽车一般采用液冷电动机。液冷电动机需要增设额外的电动水泵和散热器等装置来为电动机提供冷却。这增加了额外功耗，使结构较为复杂，且布置和安装要求较高。

汽车电机选购

一看二听三摸四检测原则

一看：看外壳

外层电镀工作做的好的电机一般外观比较光亮，翻新机呈灰色且比较暗淡。再可以看电机商标，一般比较大的厂家看重品牌发展都会标有，这是一种品牌品质的体现。最后可以看电机是否有3C认证，符合行业规范的电机也会更有保障。

二听：听动力

在试车时，消费者可以载重起动时动力是否充沛，动力不充沛的很可能在电机线圈上偷工减料了。

三摸：摸温度

待电机停止后消费者可以用手去感知电机的温度，温度越低，电机散热性越好，性能也越好。

四检测：检测电阻

（一）检测交流三相电机的好坏

1、摇表摇，500V的摇表即可，摇三个接线柱上的线对电机外壳的绝缘阻值，在0.5M欧以上就说明没有对地短路。

2、万用表测：测A/B/C三相间的阻值，是否相等。数值差的越大，电机性能越差。并且电机功率越大，阻值越小!但是不能三相都为0欧，除非如50KW以上特别大的电机，但这个目前电动车应用可以说没有。

（二）检测交流单相电机的好坏

1、用500V兆欧表测量电动机绕组与外壳的绝缘电阻，不应小于0.5兆欧;用万用表测量绕组各引线，没有断线，两者都符合要求，电动机性能较好。

2、检测电容器用指针万用表更方便(也有带电容档的数字表，可直接测量)。

将万用表拨到1K或10K电阻档，测电容器的2个引线，表针快速向右偏转后慢慢回到左侧电容器，说明电容器较好;始终偏向右侧说明电容器被击穿了;指针不动则电容器内部断线或没有容量了。

（三）检测直流电机的好坏

用万用表测量换向器之间的片间电压，如果有没两片之间的片间电压有相同的规律，说明绕组正常。

汽车发电机调节期原理

由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的，发动机的转速从最低约800转/分的转到最高约6000转/分钟，因而发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器，使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。

对于12V的汽车电器系统，调节器调节发电机的输出电压范围在13.8-14.4伏之间。

发电机的输出电压取决于发电机定子线圈的匝数、发电机的转速和转子线圈产生磁场的强度，而我们只能调节的是转子线圈产生磁场的强度。电压调节器通过控制转子线圈的通电电流来控制磁场的强度。