谷歌苹果这样的科技巨头对于研究智能汽车一直是充满了热忱。但是面对合作的橄榄枝，汽车厂商们倒是忧心忡忡。

目前为止，丰田汽车还不太担心谷歌对自己构成威胁。但在杰夫卡朋特(Jeff Carpenter)等客户的眼中，这种情况却逐步开始改变。

这位43岁的工程师拥有一部Android智能手机，可以预测他接下来要去哪里，可能在那里停留多长时间。问题在于，他开的是一辆凯美瑞，而丰田旗下的所有车型都不支持这项功能。所以，从20几岁就一直开丰田的卡朋特，计划购买其他品牌的汽车。

谷歌的生态系统现在对我很了解。卡朋特说，Android Auto对我来说已经足够强大了，所以这会左右我的选择。

丰田和汽车行业目前都面临着两难选择：随着谷歌和苹果相继挺进自己的业务领域，汽车厂商必须做出决策，究竟应该冒着失去卡朋特这种用户的风险阻止这些厂商;还是主动拥抱这类技术，向科技巨头敞开大门?

苹果和谷歌显然都没有自主生产汽车，至少目前没有。但他们都在开发车载导航、通讯和娱乐技术，而且这两家企业都公开表示将进一步深入发展企业业务。汽车厂商的风险在于，他们比较终可能重蹈手机厂商的覆辙，沦为利润低下的硬件制造商，而将比较为丰厚的利润拱手让与硅谷巨头。

当苹果和谷歌等企业进军某一领域时，肯定会规划长期战略。美国市场研究公司IHS Automotive分析师马克博亚基斯(Mark Boyadjis)说，肯定会出现一些抵抗情绪，因为部分汽车厂商认为谷歌和苹果不会成为真正的合作伙伴。

　保持控制

身为全球第一大汽车制造商，丰田成为了抵抗力量中的领导者。该公司正在与福特合作开发一项技术，希望借此更好地控制联网系统的设计方式。

通用汽车和现代汽车则率先拥抱了硅谷，他们认为，对抗用户的意愿完全是徒劳。

对越来越多的消费者而言，汽车的性能似乎不再是关键，品牌所象征的社会地位和精神也不再重要，真正重要的是自己的汽车是否具备一块手机那样的屏幕。在希望汽车能随时在线的年轻消费者中，这种观点尤其流行。

我们都赞同一个观点：这是我们客户的使用习惯，不要弄得太复杂了。通用汽车CEO玛丽巴拉(Mary Barra)在5月28日发表在LinkedIn上的一篇文章中写道。通用汽车正在旗下的四大品牌中配备Android Auto和CarPlay，包括雪佛兰、凯迪拉克、别克和GMC。

普及功能　

现代也认为没有理由抗拒这一趋势。2015款索纳塔今年5月上市，成为了美国市场首款支持Android Auto的车型。

我们认为应该尽早启动，以便引领市场。现代联网汽车技术主管凯森格洛沃(Cason Grover)说，我们意识到，假如这些解决方案方法得当，就将在很短的时间内全面普及。

丰田则采取了观望策略。虽然丰田已经被苹果列为CarPlay的合作伙伴，但该公司仍在调查与客户数据保护和驾驶员分神有关的问题。

安全担忧

倘若不同的厂商都能提供这种安全机制，那肯定很好。丰田联网战略和规划部总经理Kenichi Murata说，但我们认为，开车时使用智能手机的安全程度还没有达到令人满意的水平。

丰田目前把目光瞄向了福特，而非谷歌或苹果。今后的丰田车型将使用福特开发的SmartDeviceLink技术控制触屏的设计方式，以便通过大图标来实现安全性和易用性。

卡朋特并不认同丰田对隐私问题的担忧。他允许Google Now访问自己的Gmail，并分析自己使用智能手机的方式。

提到丰田自己的Entune系统时，卡朋特说：我必须用非常结构化的句子与它沟通，否则它就听不懂我在说什么。这太令人失望了。