科技的创新让汽车的设备趋势于先进与人性化,如今汽车的内饰也开始着高逼格路程,仪表盘、后视镜、中央显示屏等等,都变成了数字化了,一起来看看还会有哪些配置即将会被取代呢?
凯迪拉克CT6车内后视镜被流媒体后视镜所取代
与去年一样,在今年的消费电子展中,大量与汽车相关的新技术展示抢夺了很多人的眼球,很多厂家他们都带来了技术的比较新理念,而凯迪拉克(Cadillac)CT6流媒体的后视镜就吸引了大家的目光。
CT6搭配的所谓流媒体后视镜,运用的技术是实景显示,把摄像头功能和传统的车内后视镜相结合,在镜面上投射出车后的实时实景,这个系统的好处是将传统车内后视镜的可视范围度大大提升,达到了80°,更加有利于行车以及停车的安全性。
CT6的流媒体后视镜依旧布置在传统车内后视镜的位置,外形看起来也并没有什么不同,然而它的显示区域并不是传统的光学反射镜片,而是一块高清显示屏。
流媒体后视镜的图像来源为布置在车尾的摄像头,外形和普通倒车影像系统的摄像头十分接近。
但是这种后视镜存在一些弊端:能直观想到的弊端自然是它的失效——电子的东西总没有玻璃镜子那么让人感觉踏实。例如因为线路问题、系统问题导致的显示失效,可能会带来意想不到的危险。
还有就是反馈速度——如果视频出现卡顿,产生了哪怕半秒钟的迟滞,也有可能带来驾驶者的错误操作。
当这些“弊”被解决或缓解后,我们再来看看它的利——绝对比你想象的要大。CT6的那个流媒体后视镜已经有效果了,它的视野非常大。有人会说这不算啥,换个大视野无盲区的后视镜一样可以。理论上如此,但对比显示效果却会发现二者不可同日而语。流媒体的摄像头在车外,没有任何遮挡,自然也没有什么盲区。还有夜间,用过倒车影像的人应该有感受——好的摄像头和感应原件,能够在弱光下获得比人眼更好的效果,并且丝毫不会受到后风挡贴膜的影响。这意味着当我们通过玻璃后视镜看后方感觉黑黢黢的时候,流媒体后视镜却有如带夜视功能一样,依然可以看得挺清楚。
大众XL1用摄像头取代了传统的后视镜
你可以尽可能地展开想象。例如并线辅助或预警,在显示屏上左右后方有车的位置闪烁,是不是要比在现在的后视镜上显示更直观?还有,转弯时如果摄像头 能更智能的偏转一定角度,是不是感觉更爽?至于什么自动防眩目,那更是小菜了,通过系统设定就可以分分钟搞定,甚至可以精确到“只让炫光变暗”(其他部位 依然明亮清晰)的神奇效果。
特斯拉超大尺寸中央显示屏
一些年龄偏长的车主因为使用习惯仍会对此有所排斥,并认为所有功能通过触屏并不符合车用人机工程。然而从目前的情况来看,“超大触屏+多功能方向盘” 已渐渐成为一种不可逆的趋势。原因也自然与当下人们的日常使用习惯有关——智能手机和PAD用惯了,看着车上的小屏幕,还得像过去玩诺基亚那样按一堆功能键,只怕是反而不顺手。
大众BUDD-E概念车数字化座舱
另一个重要的变化是仪表盘。机械式的仪表正在逐步被电子显示屏所取代。相比其他的电子化,这个趋势应该说是没有争议、广受好评,的阻碍只有成本。
和传统仪表相比,显示屏的好处不仅仅是看着酷,它带来的功能革新也是超乎想象的。比如仪表以后不再是设计的重点,需要什么样的仪表造型、布局或色调,就和手机更换“主题”一样方便。显示屏也会不仅只限于常规的车速、转速、油量等,以后导航、娱乐、车道信息、警示等等这些,都可以通过这个显示屏来显示。