比较近，京东悄然宣布调整免运费标准，非钻石会员购买自营商品满79元免运费，而之前这个数字是59元。钻石会员的免运费标准则从之前的39元上涨为59元。

　　无独有偶，其他电商的免运费标准也都在上涨。去年7月，小米将购物满100元免运费，调整为满150元免运费。亚马逊做得更狠，去年12月，从之前满49元免运费，一下子涨到了满99元免运费。

　　除了电商不断增加免运费门槛，物流企业也都蠢蠢欲动，开始涨价。2月1日起，顺丰速运正式实行2015年新版价格。新版价格针对25个省份的 标准快件长距离配送提价，大部分地区快递的首重收费价格提高1元到2元不等。业内人士估算分析，顺丰的新版价格整体提高2%左右。

　　无论是快递提价，还是电商提高免运费标准，都折射出物流成本的 高企，已经到了无法自己消化的地步。有人可能奇怪，油价这几年一直在下降，为什么还要涨运费?事实上，油价在物流企业中只占10%的运营成本，真正的大头 在人力成本上，约占运营成本的50%以上。换句话说，快递行业是一个人力密集型行业，随着这些年人力成本的上升，快递行业的成本压力很大，涨价已经是大势 所趋。

　　铁路货运价格放开也对物流成本上升推波助澜。多年来，铁路货运价格由政府制定，一直维持在比较低的水平。但是去年4月，国家发改委发布的《关 于包神、准池铁路货物运价有关问题的通知》指出，新建的准池铁路投入运营后，货物价格实行市场调节，由铁路运输企业与用户、投资方协商确定具体运价水平， 这也是国内放开铁路运输价格的首次尝试。这个铁路运价达到了0.25元/吨公里，远超国家铁路统一的基准价(0.1551元/吨公里)，业内预计今年8月 国家铁路货运价格上浮政策开始实施之后，货运线路将出现大范围的自主提价。

　　对于电商企业来说，从城市到农村的拓展同样面临物流成本的上升。根据媒体报道，京东在农村地区的物流加盟商“京东帮”阳新店的负责人王志刚表示，阳新镇下面乡镇60公里的范围内物流成本将为城市的五倍。这个数字虽然有些夸张，但是农村物流成本比城市高是事实。

　　物流运费上涨或者电商免运费门槛提高，对于消费者来说短时间难以接受，但却是必然选择。从长远来说，人力成本的上升是大势所趋，未来这种上涨 将成为常态。另一方面，长远来看，涨价对于消费者也未必是坏事。无论是电商行业，还是快递行业，人们对于时效和服务的要求越来越高，长期以来电商或者快递 企业都在微利或者亏损的情况下运营，这样的状态肯定无法维持比较好的用户体验。通过调整运费，或者提升免运费标准，快递或者电商企业能够持续投入以提升服 务水平，从而增强用户体验，这样对于消费者来说无疑是好事。