近日，北京市工商局公布对自行车的抽检结果，包括凤凰、飞鸽等知名品牌在内的11款自行车被检出不符合国家标准，问题批次已被责令下架。凤凰、永久的下架事件，引发了人们对这个曾经辉煌产业的关注。经过三十余年的变迁，曾经被国人热捧的凤凰、永久、飞鸽自行车品牌经营的如何?中国自行车行业发展的如何?北京青年报记者进行了调查采访。

　　“永久”早已被民营企业收购

北京市工商局抽检发现，天津飞鸽车业发展有限公司生产的一款飞鸽24自行车车铃不达标。上海凤凰自行车有限公司生产的一款16自行车，被检出把立管、前反射器不合格。中国自行车协会宣传研究部负责人郑女士接受北青报记者采访时表示，车铃、立管、前反射器等不达国标确属质量问题，这是绝对不能容忍的。

业内人士介绍，这三大品牌都经历了上世纪辉煌之后的衰落，但目前“永久”经营情况比较好。上海永久自行车公司上世纪90年代后期陷入亏损，2001年被民营企业中路集团收购。“永久”自行车目前年销量重回100万辆，名列全国第一。上海凤凰自行车公司1993年改制成为股份有限公司，并在上海证券交易所[微博]上市，后变更为“金山B股(0.674,-0.00, -0.59%)”，现在上海、天津以及江苏三地建立生产制造基地。天津的飞鸽自行车也曾由于债务重、人员负担重、机制僵化等原因面临着生死存亡的考验。从1999年至2006年，经过两次改制，目前“飞鸽”的生产规模在自行车成车厂中居第二位。

自行车搬到网上卖 消费者需要DIY

与20世纪80年代，中国被外媒称为 “自行车王国”，早晚上下班高峰的如织车流成为那个时代的独特风景相比，如今随着私家车的增多，公共交通越来越发达，出行方式渐趋多样，北京、上海等大城市的自行车出行比例已从60%多降到了20%以下。根据比较新统计，2014年10月，中国自行车行业规模以上企业累计利润总额比去年同期增长21.16%。从子行业分布情况来看，电动自行车行业实现的利润无论是增速还是规模上，均超过了脚踏自行车行业，成为自行车行业新的盈利点。

今年30多岁的白领郑小姐想买一辆自行车，她想到西单北大街有两家自行车专卖店，一打听才知道，店铺已经关门两年多了。致电商家得知，由于租金连年上涨，厂家撤销了专卖店，要买高档山地车可以去指定专卖店试骑，也可以上网下单购买。郑小姐打开网页一搜，天猫[微博]、京东等网店都有凤凰、永久、捷安特等名牌自行车的专卖店，分为“公路车”“山地车”“折叠车”“城市车”等，价格从五六百元至上万元不等。由于包装的需要，自行车出厂时只有85%是安装好的，还有前轮、车座、车把等需要DIY，不到十分钟，自行车就安装完毕，可以骑出去。

　国产自行车与国外有10年差距

2014年，自行车行业(含自行车和电动自行车)主营业务收入同比增幅为13.9%，略高于整个轻工行业的平均水平。不过，中国自行车协会宣传研究部负责人郑女士接受北青报记者采访时表示，中国国内的自行车厂商在与外资品牌的竞争中，仍处于追赶的地位，任重道远。例如，高档山地车的变速器等核心零件还需进口，中国自行车行业的顶尖产品还不多，即使是排名前十位的厂商也还多停留在生产中低端产品，无论从材料、设计到加工工艺等，与世界一流品牌相比，还有至少十年的差距。

中国自行车行业整体水平还停留在生产中低端产品上。根据中国自行车行业协会数据，2014年有4800万辆自行车平均出口单价是100美元以下的产品，约占总出口量84.7%，表明绝大多数都是较低端产品。与台湾地区知名品牌厂商平均300-400美元/辆相比，差一倍以上，还有极大的提升空间。电动自行车部分产品还处于1500元以下的低价格竞争状态，产品同质化严重。这些低质、低效的产品压缩企业的利润空间，限制企业的科技创新，阻碍了行业生产力的发展。

郑女士表示，外资品牌的自行车也不都是国外做的，螺丝、轮胎等零件都是在国内生产的，只有核心技术例如高端变速器、自行车架设计、碳纤维新材料等核心部件进口，国产品牌无论在核心零配件、还是工艺设计上都是明显落后，更不用说还是停留在传统的高碳钢材质材料上了。与台湾的美利达、捷安特等名牌相比，中国大陆自行车产品无论从材料、设计到加工工艺等，还有至少十年的差距。与国际一流的顶级公司产品相比，差距则更大。

原文：http://finance.sina.com.cn/consume/puguangtai/20141215/083721076440.shtml