这是Karl的第一款车：Carlo Abarth 的第一款车只生产了三辆样车。

这里我们可以查阅一下 Abarth 专家 Klaus Zerhusen 的 Abarth 205 档案 。战后、意大利、赛车运动——让我们回顾一下那个年代错综复杂的技术和眼花缭乱的风格。忠诚的德国购车用户对意大利人如何从战火中恢复他们的创造力毫无概念。他们只需知道菲亚特位于内卡尔河畔，而Karmann DSchi 是一辆赛车，这就足够了。

Carlo Abarth的第一款车型和重生的象征

有人知道 60 年代初 Carlo Abarth的具体情况吗？带有蝎子图形的标签和换挡手柄，还有明令禁止使用的排气装置，轰鸣的排气管，让它动力十足。人们或许会碰到车轮上标有Abarth字样的一款跑车，车顶隆起，可能之前从未见到过，充满了神秘感——双气泡式设计？

这个装不下人的玩意更像是 1:2 比例的谋杀工具。它可以给你带来噩梦，但如果谁想把它开走，那么他一定是来自外太空：最高时速 200公里，简直不可思议。 Stanguellini、Cisitalia、Siata、Osca -这些名字更多是一幅充满异国风情的画卷，混乱不清。那么今天呢？和之前一样，众多的原型车、单一车型和特殊车型从一开始就让人感到异常的困惑。人们可以预料到它们的历史排名，但它们身上浓重的标签才是最吸引人的部分。老爷车收藏家拥有自己的相对原则：质量不是最重要的原因，但每个人都知道成为外界追求目标的原因。一辆专享版本的法拉利几乎不可能拥有与这个车型相比拟的历史：这最初 3 辆车中的一辆取名为Abarth，代表着重生。按照专家的想法，这辆车的最终命运应该作为拉力赛遗留的瑰宝，让它散发出“昔日的荣耀”。

Karl Abarth - 从比安奇经销商到成为 Cisitalia 赛车部门主管

Abarth 205 - 它有两个创造者，诞生年份 1949 年：这辆车部分源自于其他车型，部分则采用了新的命名。第一位创造者是 Piero Dusio，他是都灵 Cisitalia 的持有人。1947年Abarth原型车的老大哥 Cisitalia 202 上市，并在一年后推出了后续车型。Pinin Farina 以 CoupéGran Sport 为基础在 Cisitalia 的格栅管框架上应用了里程碑式的汽车功能性设计：紧凑的车身、简洁的水平线条、翼子板之间下沉安装的发动机舱盖。这款车型成为无数家庭所追求的梦幻之车。最终，这款车型的首辆汽车因为划时代的设计而被纽约现代艺术博物馆所收藏。此外，这款车型的赛车版(驾驶员称其为“Nuvolari Spider”)曾在1947年的Mille Miglia 一千英里耐力赛中位列第二名，仅次于Alfa 8C 2900。而导致没有获胜的原因仅仅是因为出现了 20 分钟的故障。Cisitalia 202，这款车型像是年轻的大卫在战前巨人歌利亚统治的土地上开始了轰动性的表演。

1947 年，第二位创造者 Karl Abarth在汽车历史中也写下浓重的一笔。实际上他出生于维也纳，意大利仅仅是他学徒的地方。作为摩托车赛车手，他早已获得过各种荣誉，二次世界大战期间，他离开了家乡。他曾在萨格勒布担任过比安奇摩托车的经销商，并且于 1946 年担任保时捷设计部门在意大利的负责人。后来Dusio 与Karl取得联系，因为Dusio希望生产一款革命性的Grand-Prix大奖赛赛车，而且他对汽车联盟的保时捷中置发动机设计方案非常感兴趣。在明星车手 Tazio Nuvolari 的帮助下，Dusio凭借汽车联盟D车型赢得了二战前Grand Prix大奖赛的最后一届大奖。Dusio和Karl之间的接触最终导致了保时捷赛车设计方案于 1947 年被出售给 Cisitalia：四轮驱动、V12 中置发动机、 1.5L排量——这一切都散发着技术的光彩，美妙而又困难重重。这一事件的另一面是：“Carlo”Abarth被招进 Cisitalia 董事会，并在此后担任赛车部门的主管。

Cisitalia 的结束和 Abarth 的开始

人们认为，Piero Dusio 由于运营高度复杂的赛车项目 360 在经济上已经不堪重负。 费里?保时捷依靠这笔收入从法国中赎回他的父亲费迪南德?保时捷，而由于财务问题 Dusio 不得不于 1949 年前往阿根廷。Juan Perons 的个人魅力在那里没有带来任何资金上的帮助，所以重建的希望最终落空。不成熟的型号 360 没有参加任何赛事，最终作为孤品由保时捷收藏。都灵的 Cisitalia 在破产和转手后一直落寞地存活到 60 年代。保时捷的影响力可能让它的邻居菲亚特稍稍感到嫉妒。人们依然提供 1100CCm 的基本动力总成、底盘部件和制造军用飞机的剩余高合金原材料对 Cisitalia 进行维护。或许 Abarth 仍然希望有所作为。1947 年，两名为 Dusio 工作过的菲亚特工程师最终离开。

Dante Giacosa——Topolino 的创造者重新回到公司任职，而主要参与 202 开发的 Giovanni Savonuzzi 之后则加入吉亚和克莱斯勒。Carlo Abarth 于1949 年冒险开始孤军奋战，并受益于曾引起轰动的 Cisitalia 202 和外部赞助。他带走了 3 辆 Cisitalia 204，包括他自行继续研发的 202 和 2 个跑车项目底盘和动力机组，此外还有一辆比赛摩托车和几个熟练工。另外很重要的一点是 Armando Scagliarini 为他的新公司提供了资金上的支持。他的儿子 Carlo 和 Guido 不满足于银行家家庭的幸福生活，成为了Abarth管理时期 Cisitalia 车队的出色赛车手。最终，Giovanni Michelotti 和已经为多辆 202 装配过车身的 Alfredo Vignale 为Abarth的第一辆车赋予了纯粹的外观。

Michelotti 进一步提升Pininfarina的设计

Abarth 作为 Cisitalia 赛车部门的主管应用了一系列的新技术， 使 202 到 204 再到Abarth 205 的过渡非常顺利，对于是否存在型号 204 A，它是叫 Cisitalia 还是Abarth ，历史已经让人无法辨别。对于Cisitalia 上使用菲亚特部件设计的前桥，在Abarth上则根据保时捷的方案采用了纵摆臂和托森扭力杆设计，新框架更坚固、重量更轻和更短。

在应用更多创新之前，Abarth 首先希望将现有的成果投放市场，进行广告宣传。新车并没有带来轰动性的成功，首先采用原有底盘生产的两款跑车在 1950 年的赛事中并无建树，特别是在 Mille Miglia 一千英里耐力赛中。编号为 205-101 的第一辆跑车采用铆接车头和车尾，车身修长，在1950年的都灵汽车展上首次亮相。第二辆车编号为 205-102，于 1950 年售出。编号为 205-103 的跑车是 GT版，为Abarth自用，还曾用于装点 1951 年都灵汽车展的公司展台。这就是所有可以使用的资源。

在公众的评价中，Michelotti 更进一步的提升了宾尼法利纳的设计方案：车辆的前端采用更为扁平宽大的散热器格栅和部分内置的辅助大灯替代了卵形的 202 “嘴部”造型，这种前脸造型在运动性方面更加成熟，更符合空气动力学原理。侧面上方采用贯穿式凹槽线条，平滑地延伸至流线型的尾部，同时取消了此前应用的后部塑料翼子板；圆润的车尾没有配备气窗。这种设计产生了令人神往的造型和极致的紧凑性，即使在静止时仍然让人感觉充满力量。车顶与大块的后窗玻璃相连，其镰状造型一直延伸到侧窗玻璃的底部。作为一款纯正的跑车，人们甚至不敢相信它具有 3.5 m 的车长和 2.2 m 的轴距。

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