历史上，关于杰作原著的争论从未停止过，你可以问任何研究欧洲油画的专家。在兰博基尼Miura 的身上亦是如此，嫉妒和竞争充满着它的历史，不难想象，那场景就像文艺复兴时期任何一所混乱吵闹的工作室一样。因为在Miura 的设计就要终结之时，乔治亚罗离开了博通工作室，他的继任者甘迪尼接手了后续工作，成为Miura 的设计师，但历史草图和手稿证明，最初的概念车还是由乔治亚罗设计的。

乔治亚罗是意大利北部设计师学徒体系的成功范例，早年间供职于伟大的博通设计室，在那里，他第一次得到了表现自己与众不同设计风格的机会，让自己的才华在阿尔法-罗密欧 Giulia GT 上得到了展现。其实，首先接到兰博基尼设计任务的是博通本人，受命为雄心强大得吓人的费鲁吉奥-兰博基尼的后驱底盘设计外观。

在Miura 的设计还未完全结束的1966 年，乔治亚罗自信地认为自己可以单飞了，这也让他成为第一个与培养了无数优秀设计师的老式车身制造传统果断决裂的人，同时，令人惋惜的是，他也是最后一个将自己打造成独立汽车设计力量的人。今天，汽车设计室已经全部变成了生产商控制的机构，乔治亚罗自己的设计室也已被大众集团收购。

所以兰博基尼Miura 成为了孤家寡人，成为了制造商和设计师最纯粹野心的终极创造。它也是第一辆超级跑车，而这个“超级”的头衔也颇有趣味，代表了Miura 杰出的品质和不愿趋同的程度。几乎在Miura 诞生的同时，一群佛罗伦萨的建筑师建立了“超级工作室”，致力于抵制商业设计。这个超级团队抵制暗淡乏味的商业建筑设计的行为，与Miura 相差不远。同时，超级跑车的概念也由Miura 开始被定义下来：强大的性能参数，极致的操控性能，以及让人为之惊呼的外观。

兰博基尼350 GT 由两家设计公司共同完成，原本是想与法拉利相抗衡，但最终却变成他们相互妥协的产物，外形无比奇怪。Miura 身上代表了许多东西，但妥协却绝不是其中之一。在它身上，乔治亚罗用尽了所有设计师能想到的塑形技巧，不同于他职业生涯中期其他线条锋利的作品，相反他赋予了Miura 不可思议的饱满和性感。

也许，这不是一辆外形优美的跑车，但它却是最令人瞠目结舌的。比如那款与众不同的草绿色，让Miura 看起来极像一只将自己鼓起来的好斗蟾蜍。当然，也从未有人在探寻金属物理极限的道路上付出如此的努力，这与它的外观造型也有一定关系，以沉默著称的杂志《Road & Track》曾将它称为“汽车艺术的盛宴”。

也许有人会说恩佐-法拉利对费鲁吉奥-兰博基尼的冷淡做法是对的，因为他仅仅制造出了“GT 拖拉机”。也有人说Miura 太重了，也太慢了，但这就像评价米开朗基罗的圣母哀子像太沉了一样。兰博基尼Miura 绝对是一个大胆想法的完美表达，集中了所有可能性创造出来的杰作，谁敢说它过气了！

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