创立于1990年的英菲尼迪有望成为能与BMW抗衡的日本汽车品牌(雷克萨斯将赶超奔驰)。然而，刚刚起步就遭遇了挑战。纵观这个羽翼未丰的汽车制造商早期显得有些低劣的产品，在过去的24年内，英菲尼迪汽车就像乘坐过山车一样，经历过大起大落，有过表现很好的车型(如Q45、FX35和G35)，也有过比较差劲的(如M30、I30和QX4)。

英菲尼迪FX35

在近期底特律车展上，日产的执行副总裁Andy Palmer接受Ward’Auto的采访是表示，公司的这个豪华车品牌差点被CEO Carlos Ghosn撤销，原因是Carlos Ghosn认为英菲尼迪没有存在的必要。作为一家拥有巨大产量的汽车厂商，英菲尼迪的产品很难能够摆脱日产产品在技术以及各个方面的影响，既然摆脱不开相对低端的母品牌影响，那么英菲尼迪也面临失去自主性、以及在高端产品被沦为与主流车型无区别的产品的局面。

Palmer说，在汽车行业，这种情况的一个例外就是大众旗下的奥迪品牌。所以为了能够更好地发展英菲尼迪这个高档品牌，日产还是聘请了奥迪的资深管理层成员Johan de Nysschen来领导英菲尼迪获得该品牌应有的荣誉，以避免再次面临被CEO考虑撤销的命运。

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