对我来说一款跑车就是体验打方向盘、踩油门或制动踏板时听到的声音，感受到的扭矩和车辆的反应。这些构成了一款车的精神。在我的经验中，声音是最能与车辆性能紧密联系起来的。技术总监Roberto Fedeli向Jesse Crosse透露了他的法拉利公式。

你能举例说明法拉利的发动机是如何与其他发动机明显区分的吗？

功率曲线和扭矩曲线的形状比最大功率和扭矩参数更加重要。我们尽力使法拉利的发动机在非常高的转速时也能输出很高的功率，这样就能给人动力随着转速不断增长并且无穷无尽的畅快感觉。

维持法拉利血统的那些创意都是如何涌现的？

我们的创新是连续不断的。每天，每月，每年，我们都在努力提高我们自己的能力与学识。技术总监Roberto Fedeli向Jesse Crosse透露了他的法拉利公式。

我们要成为这个领域的领导者，就要储备各个方面的新知识，以期时机成熟时将其应用在我们的新车之上。

把有史以来最快、最强劲的法拉利(F12)打造成一款前中置引擎的车，是不是一个巨大的挑战？

在我们的头脑里，已经有了形成一款跑车的固定模式，如355、360、458 等等。我们通过599XX 和599 GTO 来研究，是否可以在前中置引擎的结构下实现同样的效果，最终发现，如果我们能让车辆的重心足够低，就有可能实现这一目标。我们在F12 上成功实现了这一点。

法拉利F12 是目前最终极的法拉利，是什么让它如此特别？

你能把全部740 马力的动力宣泄在公路上，其他任何驾驶者也可以做到这一点。有些车辆必须在接近极限时才能感受到它的精彩，但F12 无论是在赛道上全油门还是在去超市的路上都令人觉得同样运动。这就是F12 最重要的特色。

大家都在谈发动机小型化，你觉得大排量V8 和V12 的前途如何？

对于法拉利来说，保留8 缸和12 缸发动机非常重要——其实，在缸数和二氧化碳排放之间并没有巨大的相关性，最重要的还是降低排量。我们在开发涡轮增压引擎、混合动力系统，还在降低发动机内的摩擦，开发停缸技术，以保持我们在发动机领域的领先性。

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