目前全中国超过37%的豪华游艇停泊在三亚。世界知名的游艇產销商、服务商都在争抢中国市场，而海南已成為中国游艇产业发展的风向标，由於没有售后服务保障体系，游艇产业的发展将“雷声大雨点小。

意大利是中国第二大游艇进口国

凭借世界领先的船舶区的经验，意大利不只是在制造方面，而且在為游艇终端用户提供全方位先进服务方面形成了独一无二的竞争力。

这些游艇大多数在欧洲制造（72%），其中几乎50%在意大利制造，同时意大利也是超级游艇行业的世界领导者。

在意大利的游艇市场中，托斯卡纳又佔据了超过50%的成交量。全世界大约20%的超级游艇及巨型游艇在维阿雷奇生產。

根据一份最近发布的中国邮轮游艇行业协会报告，中国游艇总量在到2010年的过去12年裡增长了5倍，由最初的300艘增加到1500艘。在接下来的几年内增长速度会更加迅猛。

尽管15米以内的船隻主要由中国造船厂制造，超级游艇市场部分仍被进口產品佔据统治地位。佔据23%市场份额的意大利是中国的第二大游艇进口国。

预计在接下来的数年内该市场的增长势头会更加强劲。一方面因為中国私人财富持续增长，另一方面则由於国家和地方政府出台促进游艇业进一步发展的政策的实施。

缺少后勤保障制约游艇发展

成功举办三届的海天盛筵以及各类岛内游艇展的举办，3年5个高规格游艇码头及俱乐部的落成，為三亚带来了世界各著名品牌的游艇进驻停泊，目前全中国超过37%的豪华游艇停泊在三亚。世界知名的游艇產销商、服务商都在争抢中国市场，而海南已成為中国游艇產业发展的风向标。

通常在全世界，当游艇长度超过24米时会被视為“超级游艇”。

而在众多游艇当中，有一类的游艇的数量正在逐渐增加，仅以海天盛筵為例，2011年参展仅有一艘，2012年参展达到4艘，而2012年仅预约参展艇就已达到7艘，这一类游艇具有大尺寸、大转矩、大吃水、大吨位、超豪华装潢、超大空间以及超丰富生活设施等特点，这一类游艇叫做“超级游艇”，是游艇世界“皇冠上的明珠”。

然而，没有售后服务保障，超级游艇在中国的发展将“雷声大雨点小”。业内人士认為，相比同在亚洲的新加坡，中国的超级游艇產业链成长缓慢，同时，已拥有超级游艇的船东也不愿将其游艇租往中国，原因在於缺乏必要的维护、翻新基地支持，风险过大。

游艇停泊和维修的理想场所

据了解，海南省目前拥有5个大型码头和35个游艇俱乐部，6到8个制造商在海南建立了办事机构，另外还有20家以上销售和服务公司。但是其总量预计仍会迅速增长，到2015将规划建立13500多个泊位。

截至目前，大约有200艘游艇停泊在三亚。其中160艘停泊在三亚鸿洲国际游艇会泊位周边，包括有30艘帆船和130艘动力艇。大约5%或10%的游艇长度超过30米。预计这些数字在未来3年内，超级游艇将每年增长3艘至5艘。

业内人士认為，这意味著随著国内市场的不断增长及强劲发展，国际市场也即将得到拓展，通过提供亚太地区独有的高品质服务和先进的基础设施吸引国外的超级游艇客户。

意大利托斯卡纳游艇產业代表团认為，海南不仅是中国最具吸引力的旅游胜地，也因為与其他游艇港口或胜地相邻而具有得天独厚的地理优势。事实上，拥有全中国最多游艇的香港距离三亚仅350海裡。而越南的下龙湾（联合国科教文组织批准的世界遗產地之一）以及西沙群岛则与三亚分别相距250海裡和180海裡，三亚超级游艇服务中心的设立，会使得三亚成為游艇停泊和维修的一个非常理想的场所。