在上周的“摩纳哥游艇展”上，制造商和经销商们表示，超级游艇制造商正迫切希望从新兴市场吸引新客户，以弥补遭受危机重创的欧洲地区客户减少的局面。单艘超级游艇的造价一般在数千万美元。

埃德米斯顿经纪公司(Edmiston)的负责人杰米•埃德米斯顿(Jamie Edmiston)表示：“这里人人都希望中国人快一点开始玩游艇。现在有了一点苗头，出现了一两个中国买家，但还未真正大行其道。”

自2008年雷曼兄弟(Lehman Brothers)破产后，与其它资本密集性较弱的奢侈品市场相比，超级游艇市场的复苏步伐更为缓慢。超级游艇是指长度在30米（100英尺）以上的游艇。

荷兰豪华游艇制造商Feadship的负责人亨克•弗里斯(Henk de Vries)指出，5年前的繁荣景象与如今的艰难形成了鲜明对比。

“2006至2008年间市场彻底陷入了混乱，后来一蹶不振。现在大家都把目光投向了中国。我们正在积极开拓这块市场。另外我们也把目光放在了南美。”

经销商和制造商均承认，从巴西、印度、中国等新兴经济体寻找新客户需要时间。他们也承认，由于欧洲金融危机日益深化，除了少数几类产品以外，富豪们对超级游艇的需求可能仍将保持低迷。

根据The Superyacht Group旗下Superyacht Intelligence的数据，本月初已订购和在建超级游艇的数量从2009年1月587艘的峰值，减少到了402艘。意大利、美国、荷兰、土耳其和英国是主要制造国。

英国超级游艇制造商协会Superyacht UK的数据显示，在截至5月底的一年里，协会成员的营业额合计4.5亿英镑，比上年增长6.6%。但英国海事联合会(British Marine Federation)的罗布•史蒂文斯(Rob Stevens)表示，该行业尚未恢复到危机前的水平。“许多公司的前景依然艰难。”

上月，香港第一东方投资集团(First Eastern)与在Aim上市的Camper & Nicholsons Marina Investments(CNMI)同意创办合资公司，在中国建设豪华游艇码头——这是游艇市场向新兴市场转移的一个信号。

CNMI行政总裁尼克•马利斯(Nick Maris)表示：“巨额财富会滋生对超级游艇的需求，如今巴西和中国都有许多人在购买超级游艇。他们看来正在进入订购全新大型超级游艇的行列，他们甚至会买80米以上的游艇。”

在Aim上市的游艇经纪公司Yco的销售与营销总监尼尔•切斯顿(Neil Cheston)表示，业内对金砖国家巴西、俄罗斯、印度和中国抱有希望。“来自金砖国家的客户比三、四年前要多。财富正在流转。巨额财富正在流动。”

即使在西方国家，切斯顿表示，一些大企业家也开始有了购买游艇的念头，这些人近几年一是由于愧疚，二是在公司裁员之际不想让人看见自己拥有“极其大型而昂贵的玩具”，所以不怎么买游艇。

“可能现在有一种普遍的想法‘人人都为自己活着’，富豪们会想：‘为什么不买？为什么任时光流逝？我想让家人有个美妙的体验，再说我也买得起。’”