“很难再写到一个更好的故事——穷与富的并列，以致凌驾于生死的性别角色扮演，在旧时代的禁欲主义与贵族，与辉煌巨轮的规模互相匹配，造价高而没用的怪异建筑物，使她不顾一切的通过黑暗。”导演卡梅隆在影片成功后也坦言称：“不是因为我特别想拍电影，而是我想潜到沉船”。

15年后，当游艇以产业的方式进入中国人的生活现实，人们开始重新审视代表财富、权贵和奢华的游艇。尤其是包括日前海南、山东、浙江等在内的很多省市都纷纷把游艇经济纳入“十二五”发展规划中，游艇业成为沿海城市致力打造的优势产业。

但这“舶来”的游艇能否在中国市场“嫁接”成功呢？在被冠以休闲生活方式但价格斐然的前提下，是否水土不服？中国距离成熟的海上休闲方式还有多久？一切还是未知数！

财富标签

冯小刚导演的电影《大腕》对成功人士有这样的调侃：“什么叫成功人士你知道吗？成功人士就是，买什么东西都买最贵的，不买最好的”。如今私人游艇完全符合成功人士“贵”的追求。

其“高门槛、高消费、高价格、贵族化”特性，在“新贵人群”中达成一个新的共识：只有私人游艇，才能拉开亿万级富豪和普通富豪的差距。

2008年，搜狐CEO张朝阳购买了一艘20米长的圣汐豪华游艇，并取名为“快乐号”。2010年，旺旺集团董事长蔡衍明购入同样的品牌，70多英尺的长度使该艇成为当时中国最大的私人游艇。几个月后，大连万达集团董事长王健林以780万英镑购入了一艘量身订制的圣汐“狩猎者”，全长33米，是圣汐制作的唯一一艘“圣汐战舰108特别版”，刷新了此前的记录。

“有钱人首先要买房子，但买很贵的房子并不能说明你多有钱，因为谁都知道房产本身就是一种投资，要比实力就要比享受生活的投入。但纯粹的享受也有区别，这时候就要游艇出场了，游艇是一个没有极限的东西。”国内一位游艇玩家如此玩笑的说。

此人说的没错，据相关统计数据显示，2011年全球游艇销售总额为540亿美元，中国游艇市场的销售额为36亿美元，游艇年总销量仅为17艘左右，占全球份额的1/15。中国目前拥有私人游艇约402艘，这也就意味着“1000万人中只有1人拥有私人游艇”。

正如全球最大的商业图片库Getty Images的总裁马克·盖蒂所言，“越来越大的游艇已经代替了宫殿,、不动产和艺术品成为财富的绝对象征”。

这句表述证明，富豪对于游艇的追逐不仅体现在中国，在发达国家也同样趋之若骛。世界上因游艇而引发的竞赛不在少数，且不说俄罗斯首富阿布拉莫维奇花8亿欧元打造的长达168米的“超级战舰”——目前世界最大的游艇“日蚀”号（Eclipse），让世人充分认识到了这位终极游艇狂人的身价与野心；更早之前，甲骨文总裁拉里·埃里森和微软创始人保罗·艾伦的游艇“尺寸之争”也颇有意思。

这当中，抛去对游艇的真正喜爱，希望自己的游艇能在尺寸上压过对手的这种虚荣心显然是存在的。因为在他们看来，私人豪华游艇是地位和身份的象征，当您感受过游艇旅行后，您就真正进入了一个国际标准的社交圈。

张朝阳在“快乐号”后，也坦诚地解读：“虚荣一直是人类无法克服的东西，这是动物的本能，你根本无法回避它。就如同这艘船，如果他不是中国最豪华的，那对我来说意义可能就失去了很多。虽然我知道用不了几天，就会有另外一艘船超过他，但至少现在我很满足。我承认这里有炫耀的成分，但更重要的是，我可以凭着他获得一种更好的生活方式。他能让我感到被肯定、被接受。”

“其实代表财富的定位是私人游艇潜在的价值本身，如果有一天人人都能买得起玩得起游艇的时候，他的价值也不复存在了。”一个业内资深张姓人士也如此告知记者。

据资料显示，游艇分为三类：运动型游艇、商务型游艇和家庭型游艇。目前在中国，游艇购买者主要有三类：一是大型旅游、航运、房地产公司等购买商务艇用于旅游及商务活动；二是大型企业购买商务艇作为公务接待、高级商务和特殊服务（如婚礼服务、广告及影视业）；三是纯粹的私人游艇消费。这些企业和人群成为了国内外游艇制造商在华争抢的主要客源。

全球新宠

私人游艇的价值不菲，且维修和保养费用极高，但无法阻止人们对自由和尊崇的渴望。2003年现代游艇业正式在中国生根发芽，当时，整个中国对私人游艇的概念还很陌生，但谁也没有想到，7年后的今天，中国的私人游艇业已成为全球最炙手可热的市场。

2010年《胡润财富报告》曾做过一个调查显示，内地亿万富豪至少有一半的亿万富豪表示，打算购买私人游艇。这种说法在今年4月上海举办的游艇展上得到了证实：短短4天就促成了22亿元的交易额，同比增长120%。

这正与意大利法拉帝游艇公司董事总经理费鲁乔罗斯2011年向《福布斯》表示的那样：“现在的这个数字只是中国这个潜在市场的皮毛而已，中国游艇市场还处于早期的阶段，随着当中国经济快速发展，下一个得益于此的奢侈品将是游艇。”

费鲁乔罗斯的判断在今天得到了验证。根据中国船舶工业行业协会预测，到2020年，中国游艇市场规模将达到500亿元人民币。目前中国的一些企业也开始通过自主研发、并购重组、合作的方式引进国外一些知名的游艇品牌，在私人游艇业布局，中国私人游艇业开始起航。

近日由宁波金海湾游艇制造有限公司设计生产的“北琴海”、“协港”号私人游艇，在宁波宁海湾试航成功后交付客户。这两艘游艇价值超过1100万元。其中，“北琴海”号运往黑龙江，“协港”号则被宁波市一位民营企业主订购。

同月28日，山东重工全资控股的潍柴集团成功重组意大利法拉帝游艇的新闻发布会在北京举行。根据双方签署的战略重组框架协议，潍柴集团将通过1.78亿欧元的股权投资，及1.96亿欧元的债权投资，共计向法拉帝投资3.74亿欧元。重组完成后，潍柴集团将获得法拉帝75%的股权。

潍柴集团董事长谭旭光表示，他正在想办法把法拉帝在工程和品牌上的优势整合进潍柴集团的中国业务，之后也有可能把法拉帝的工程技术以及收购的其他外国资产整合进自己的产品线。他同时也强调，法拉帝仍将是一家意大利公司。法拉帝将继续经营意大利业务，其大多数游艇都是在那里建造，“意大利制造”拥有中国制造商们渴求的那种魅力。企业将利用自身的技术优势、资源优势和资本优势，学习借鉴全球先进的游艇制造技术；开发游艇动力系统，进一步整合游艇上、中、下游产业链，争取在5年之内建设成一家集豪华游艇设计、游艇动力系统解决方案、豪华游艇建造、水上休闲生活方式传播、水上赛事策划组织为一体的大型的综合性全球游艇产业集团。

这次战略重组的成功也被业界认为是里程碑式的事件，首先从两家公司的当量上不难发现这一点。潍柴集团是山东重工集团的全资子公司，作为中国综合实力最强的装备制造集团之一，2011年实现营业收入983亿元，拥有整车、动力总成和船舶推进系统三大业务平台，分子公司遍及欧洲、北美、东南亚等地区。而意大利法拉第集团是全球最大的豪华游艇制造商，在航海领域及国际豪华游艇设计制造有近50年的历史。

法拉帝新任CEO（Ferruccio Rossi）也表示，法拉帝中国战略给法拉帝游艇带来了新的发展机遇，潍柴集团在行业的影响力和财务实力将助推法拉帝战略的加速实施。

除了企业的作为，2012年，帆船游艇行业的政策更加宽松，坚冰正在打破。这为中国游艇的发展提供了先决条件。

据了解，中国目前已有 16 个省市在制定或已经推出与游艇产业相关的水上景观开发项目。在南方有上海的沿 1200 公里的“一环十射”河道浦江景观水系、江苏的环太湖 3.6 万公顷水上旅游开发项目、浙江的“千帆劲扬千岛湖” 项目、厦门的 600 泊位的游艇俱乐部建设项目。在北方，大连的 “海上看大连” 项目和环渤海湾水上旅游开发项目、青岛的游艇旅游开发项目。这些计划的实施都预示着中国私人游艇发展的乐观前景。

很多业内人士认为，现在中国的制造游艇企业很多，但是将来的中国游艇企业一定要把国外的先进理念和先进设计方式，与中国这个巨大的市场结合，生产出适合中国市场、中国人习惯的产品，这是必由之路，

海上休闲方式的当量

尽管市场前景诱人，但我国游艇行业的发展仍面临一些桎梏。首当其冲的就是对私人游艇的定位还未改观。
“中国帆船游艇休闲生活方式的普及，必须具备三个条件：一是国家政策在港口投资、船艇入关、海域航线等方面的规范；二是航海文化传播和船艇驾驶培训的推进；三是休闲港湾的硬件设施齐备和软件服务体系完善。”海南省邮轮游艇协会副会长、海南恒翔游艇产业有限公司董事长谢以楼最如是说。

游艇休闲已经成为商业利润的重要来源之一，仅此一项，全世界每年的销售额就高达2000亿元人民币。“私人游艇是是继汽车、房产之后，下一个改变人们生活的一种方式。游艇还可以理解是一种航海运动，可以是一种娱乐的方式，休闲的途径。”谢以楼说。

谢以楼介绍到，世界上有三个区域发展游艇比较先进，或者说世界游艇经济可以从三个区位定位，第一个是欧洲区位，主要集中在意大利、法国、希腊等地中海沿岸国家，游艇注重时尚和旅游线路；以美国加勒比海地区为代表的美国和加拿大地区，其游艇注重使用功能；澳大利亚、新西兰等是岛屿发达的国家，他们的游艇注重钓鱼功能。

“我认为世界上这三大区域游艇的发展都值得我们借鉴，但是我们中国发展游艇一定要适合我们中国人的消费观念和消费方式，一定要制造培育出中国自己的游艇文化。”谢以楼如此认为。

8月28日，潍柴集团“意大利法拉帝游艇中国战略”的新闻发布会，潍柴集团董事长谭旭光也向《环球财经》记者表达了几近相似的观点：“国内正在实现由“中国制造”到“中国消费”的文化转型，潍柴集团重组法拉第有两个意义，一是把国际上的优质游艇技术工艺引到国内，可以提升国内游艇业的制造水平；二是引进国际上先进的游艇理念，这个当量很重要。之后，潍柴集团法拉帝公司将根据中国市场发展需要，围绕海洋旅游资源，有序推进中国业务发展”。

目前，对于游艇休闲方式的定位在国内并未达成共识，而在国外，特别是欧美国家，玩游艇是很普通的休闲娱乐方式的认同已经形成。

在发达国家，游艇并不是什么奢侈的“玩具”。在挪威等国就像汽车一样普遍，几乎3/4 的家庭都有游艇。在新西兰首都奥克兰，游艇的普及度更是高到让人惊讶，几乎每4个人就有一艘游艇。在这里，游艇无关身份，只关享乐。这是否是私人游艇最终的走向不得而知，一切有待时间的验证。