需求增长

　　统计显示，1991年时，全世界共有29280架公务机，而到了2010年底，这一数字快速上升至35000架以上。

　　“全球的公务机市场上，2008年至2009年上半年金融危机期间，出现了一个时间很短的阶段性拐点，即交付量大幅下降、价格下降。”张博表示，但除此之外，从这几十年整个公务机发展的过程看，整个市场都是以平稳的态势增长。

　　张博预计，未来全球的公务机市场仍将保持稳定的持续增长。“估计整个市场能保持个位数增长，或者约10%左右的增速。”

　　“公务机增长动力源自全球GDP年均3.2%的增长率，公务机订单数量到2014年将回升至先前的高峰。”庞巴迪公司则预测，到2019年，公务喷气机交付数将达10500架(不含超轻型喷气机)，总额达2540亿美元。

　　巴航工业也预测称，2020年前，全球公务机年交付数将达1200架。到2020年，公务喷气机交付数将达10000架，总额达2100亿美元。

　　霍尼韦尔的预测更为激进：2012年起，世界公务机交付数将逐步增加。2014年公务机年交付数将再次突破1000架。到2021年，公务喷气机交付数将达11000架，总额达2250亿美元。

　　不论公务机制造厂商，还是咨询机构均认为，将来全球公务机市场的增量，将有相当大的部分来自中国公务机市场。

　　庞巴迪公司称，到2019年，仅中国接收的公务机数量将达600架;机队年增幅将达20%，总数将上升至710架。

　　而截至2011年末，中国公务机数量仅仅只有109架。事实上，这一数量还是在过去三年飞速增长下的结果。

　　统计显示，2008年至2011年我国公务机数量分别为32、36、56 和109架，增长率分别为12.5%、55.6%和94.6%。2010年，公务机总起降架次超过了1万架次，2011年，我国公务机起降架次总计13400以上。

　　“目前，中国购买公务机数量增长较快。这是市场开始初期的状态，一个存量需求的释放。”张博表示，但这不会是市场的一个常态的增长。其实进入到今年以来，我们已感觉到中国市场的发展速度相对于前几年来讲在趋缓。

　　但张博还强调，相比全球来讲，中国仍然是一个快速增长的市场。

　　目前，中国GDP规模已经位居世界第二位，而公务机数量仅仅只有109架。而与此形成鲜明对比的是，巴西拥有的公务机数量都已超过3000架。仅从存量角度看，存量需求的释放，就将支撑中国公务机市场产生一个很大的增长幅度。

　　而从增量的角度看，经过多年的发展，中国人均GDP已突破5000美元。总体上已经进入工业化、城市化进程的中期加速阶段，居民消费已从小康达到宽裕。开展多层次化服务，满足各类人群的需求极为迫切，定位为高端服务的公务机无疑是其中需求之一。

　　国务院近期出台的《关于促进民航业发展的若干意见》也明确到2020年期间我国通用航空的年均增长幅度为19%。民航局局长李家祥也预测，到2015年，国内公务机机队规模将超过250架。

　　而据2012胡润财富报告统计，中国目前有102万千万富豪，与去年相比增加6.3%。若千万富豪中有0.1%的比例有购买公务机的意愿，则公务机市场需求可达1020架。

　　而同样是胡润财富报告统计，目前，中国亿万富豪人数已达63500人。按照目前的亿万富豪增长速度，到2015年，国内亿万富豪数量将达到75630个;若仍按照13%比例推算亿万富豪购买公务机的需求，则到2015年，国内将有多达9800架的公务机市场需求。

　　“公务机会是中国通用航空率先发展的产业领域，中国已成为国际高端公务机的购买主力。”北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋对中国公务机市场前景也充满信心。

　　而据民航局统计，在我国目前的134家通航企业中，以公务飞行为主营业务的有10家;在现有的112家筹建通航单位中，拟开展公务飞行业务的就达到了48家。

　　构建二手市场

　　我国现有公务机机队中，小型、中型、大型公务机所占比例分别为24.8%、33.0%和42.2%。相比国外来讲，大型公务机占比较高。

　　据巴西航空工业公司中国区市场及战略副总裁郭青介绍，目前中国公务机的平均机龄为6年，新飞机较多，其中77%为大中型公务机。“只买贵的，不买对的”和“只买新的，不买旧的”是中国公务机市场的一种趋势。

　　从目前来看，无论是已经开展运营的公务航空企业，还是筹建中的公务机运营企业，大多将飞机采购的目标重点锁定在以湾流G450和G550为代表的中大型公务机上。预计在未来的一段时间内，国内的公务机市场仍将以中大型机为公务机的主要购买机型。

　　“从市场消费的角度看，中国的公务机消费还仅仅处于初级阶段，有两个明显标志：一是客户只买贵的，不买对的。二是客户要买就买全新机，很少甚至根本不考虑买二手机。”某金融租赁公司人士称，长远来看，如果从市场规律的角度考虑，未来中国的公务机市场会由大型公务机为主导，逐渐向中小型公务机为主力过渡。

　　但在部分公务机业内人士眼里，这两个明显的标志目前正悄然出现。

　　湾流总裁拉里·弗林在接受媒体采访时也表示，如今在湾流公司看来，中国的公务航空文化已经出现了变化的迹象。“过去他们总是选择顶级公务机，如今中型公务机已成为选择之一。中国市场逐渐开始注重公务机的实用性，这与当初纯粹的炫耀已大相径庭。”

　　张博看来，目前，国内消费公务机时，消费观念还是比较理性、正常。“并不是所有企业都选择远程、大型、豪华的公务机，目前已渐渐形成一个多元化、多层次的消费结构。”

　　张博还表示，同时，越来越多品牌的公务机进入到中国公务机的机队中，这也从一个侧面说明中国公务机市场的消费者层次越来越丰富。“对于这个行业来讲是一个非常好的事情。”

　　尽管中国消费者是否只愿意购买大型豪华公务机，这一问题还存在争论，但中国二手公务机市场存在空白，确是不争的事实，这在一定程度上也导致了消费者倾向于购买新公务机。

　　“由于大中型公务机的供不应求，交付单上经常排起长队，等待交付的时间通常会超过一年，有时甚至超过两年。此时，购买一架二手飞机似乎成为了一个不错的选择。”民生金融租赁董事长孔林山也表示，然而，二手公务机交易在中国还几乎是个空白。

　　一位公务机业内人士称，从全球市场来看，发生金融危机后，二手公务机已经开始大量充斥市场，这也推动了全球二手公务机市场的繁荣。

　　上述公务机业内人士还解释称，过去10至20年间，金融界随意贷款，很多没有经济能力的人能贷款买到公务机。但金融危机之下，贷款人难以归还贷款，公务机作为抵押品，产权归属了银行。最终结果是，这些公务机被卖到了二手机市场。

　　孔林山还表示，作为一种交通工具，二手机的性能和安全性并不差，性价比还很高，欧美市场的二手机交易就非常发达，而在中国这个市场极不发达，甚至是空白。事实上，二手机市场是否成熟和发达，是一个国家公务机市场是否成熟的标志之一。

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