低空空域开放效应持续发酵，湖北通用航空产业发展提速。从湖北太航星河公司获悉，我省首条飞机生产线正在建设，首款鄂产私人飞机有望年底在襄阳起飞。

作为试点低空空域开放的省份之一，湖北开始抢占通用航空“制空权”，不仅加紧开展低空空域管理改革，改善通用机场布局，还引进国际知名通航企业落户湖北，延伸湖北通用航空产业链。

低空领域开放政策激发的不仅仅是供应商，更大的兴奋来自消费者。据国家民航局预测，低空领域开放后，未来5-10年，中国通用飞机数量年增长率将达30%。《2012胡润财富榜》显示，中国内地现在约有100万个千万富豪和6万个亿万富豪，占六分之一的群体计划购买私人飞机。

业内人士认为，如果相应的法规政策能都得到保障的话，通用航空领域很有可能发展成为支柱产业，在拉动航空制造业、旅游服务业和相关基础设施建设等方面都会有重要的推动作用。

湖北试点低空空域飞行

低空领域开放的脚步，始于2010年10月14日，国务院、中央军委批准了《低空空域管理改革指导意见》。最初试点的有广州、长春、西安三地。随后湖南、湖北、广西与内蒙古东部也进行试点。

国家开放的低空领域是指3000米以下的空中领域。这预示着，民用小飞机产业的发展也迎来大机遇。

上月12日，国务院正式发布《关于促进民航业发展的若干意见》，提出积极发展私人飞行、公务飞行等新兴通用航空服务，加快把通用航空培育成新的经济增长点。这为企业和个人购买飞机提供了绿色通道。

事实上，湖北在2009年就审定通过了《临空经济和通用航空产业发展专项规划（2009～2020年）》，并出台了一系列引导和帮扶措施，积极争取国家赋予湖北省低空空域开放试点，加紧开展低空空域管理改革，为湖北省通用航空发展争取更加宽松的空域使用环境。

省空管部门介绍，目前低空空域利用率不算特别高，多用于人工作业，例如人工增雨、农药喷洒等。随着通用航空的发展，不仅是私人飞机可以上天，滑翔伞、动力伞、热气球、飞艇，还有一些摄影爱好者的飞行器等航空运动项目离普通老百姓的距离将会更近。

民企瞄准私人飞机市场

目前，湖北省仅几家通用航空公司拥有适用低空飞行的飞机，而且主要以航拍航测、飞播造林、农林灭虫等通用航空服务为主。开放低空空域，更多的民营企业将涉足航空业淘金。

位于襄阳的湖北太航星河飞行器有限公司就瞄准了私人飞机市场。据了解，该公司正与美国擎天公司合作，建设我省首条飞机生产线，生产的首款集观光、旅游、商务、训练于一体的私人飞机将于年底下线。

同时，民航总局中南局专家也到襄阳指导该公司飞机适航认证工作。乐观预计，“襄阳造”首架私人飞机，年内有望飞上蓝天。

太航公司董事长梁储荣介绍，襄阳将生产的是一种仅能搭乘2人和4人的小飞机，售价在100万元至300万元之间，续航能力可达2600公里。加满油可从北京飞襄阳一个来回，油耗也仅相当于一辆奔驰轿车从北京到襄阳的耗油量。

同样位于襄阳的湖北新火炬公司也开始涉足通用航空。日前该公司从乌克兰购回零部件组装了一架两人座的小型飞机，市场售价为100多万元人民币，相当于一辆高档宝马车的价格。目前该公司已计划与乌克兰航空实践公司合作，在襄阳形成年产500架通用航空飞机的生产能力。

潜在客户达十余万人

低空空域的开放刺激的不仅仅是开发商，更大的兴奋来自消费者。对中国富人而言，拥有私人飞机正成为名片和身份地位的象征。

湖北太航星河公司首款飞机还未制造，在云南经营房地产的晏先生就抢先订购了一台，并推介给身边的朋友。目前，公司已经接到24架私人飞机订单，这些订单大多来自上海、浙江、云南等省的企业老板。

《2012胡润财富榜》显示，中国内地现在约有100万个千万富豪和6万个亿万富豪，占六分之一的群体计划购买私人飞机。

为赵本山生产“本山号”的庞巴迪公司此前做出预测，2011年至2020年期间，交付至中国的私人飞机数量将达960架。2021年至2030年期间，该数量将达到1400架。

美国《世界日报》曾预测，中国私人飞机拥有量10年内将超美国，成为世界第一。据不完全统计，美国有24万架通用飞机，其中八成左右是私人飞机，已形成庞大的产业。

强大的购买市场，也吸引了众多的风投机构的目光。以湖北太航星河公司为例，目前已有包括国内的赛伯乐中国投资公司、神华投资公司、上海小牛资本、东方盛景投资公司及美国的SAGA前来洽谈投资事宜。

湖北争抢“大蛋糕”

虽然目前多省开始试点低空空域飞行，但限制仍然较多，买私人飞机不是难事，关键是飞起来较难。尽管如此，业界预测，随着我国低空空域逐步放开，未来国内通用飞机发展潜力巨大。至2020年，我国需要通用飞机将逾1万架，目前至2020年间通用航空飞机需求容量将达1500亿元。若按行业测算的产业拉动比例1∶10估算，上下游产业将带动超万亿元的市场规模。

通用飞机市场的巨大“蛋糕”，具有较强吸引力，国内不少省市区在纷纷布局。湖北九省通衢，且是我国低空开放的试点省份之一，有着较好的产业基础，因此成为中航工业集团发展通用航空产业的重要基地。

在荆门，中航工业集团成立子公司，打造高端航空俱乐部，荆门特种飞行器研究所启动的大型水陆两栖飞行器研制项目，是经国务院立项的重大民用飞机研发项目。

在武汉，中航工业集团与武汉市签订协议，联合在武汉黄陂临空经济区打造中航工业高技术产业区，用于浮空飞行器研发和销售等。

除了中航工业，近两年来，许多飞行培训学校也进军湖北，在武汉、襄阳和宜昌成立了飞行员培训学校，湖北正发力抢占通用航空“制空权”。

通用航空发展多方博弈

通用航空产业能否真正迎来市场，除了国家低空开放政策支持外，各方力量博弈也必不可少。业内人士认为，随着经济发展和人民生活水平的提高，适当开放空域是必然趋势。

美国于1978年对私人飞机开放了3000米以下空域，此举大大促进了美国航空业的发展。合理、适度地开放空域，可以刺激和带动航空工业、旅游、救援和探险业的发展，商务飞行也便于企业提高管理效率。

但应该注意到，毕竟通航产业在国内发展时间尚短。比如，在2010年，国内约有近400家通用航空机场。但到去年，通航机场仅剩240多个，很多机场无法生存下去。这就反映出通航基础设施建设不足等瓶颈。

就私人飞机领域来说，也存在公司注册困难以及购买飞机手续繁琐等制约。另外，购买私人飞机需缴纳高额税金。即使最终能如愿将飞机买到，还面临飞行员奇缺等难题。