中国有了自己的的公务飞机!中航通飞珠海分公司自主研发设计的公务机———领航150将于本月12日正式下线，13日将参加珠海开幕的中国航展。据称，这是国内首款自主研发的公务机，也是目前世界上同类单引擎涡桨飞机中最快的飞机之一。本届航展上，来自意大利、巴西、美国等数个国家的展商均展出不同类型的公务机，南都记者按照参展机型清单统计，约有8种公务机，占到总参展飞机数量的十二分之一，成为本届航展的亮点。

　　售价未定或比进口产品优惠

　　昨日上午，在中航通飞的生产车间内，运5B飞机、小鹰500飞机、海鸥300飞机和A 2C超轻型水陆两栖飞机等多型飞机整齐摆放在车间内，其中银灰色、带涡桨的“领航150飞机”停放在门口显眼的位置。中航通飞珠海公司常务副总经理傅俊旭介绍，“领航150”是一款6座轻型涡桨增压公务机，发动机采用霍尼韦尔T PE331-10发动机，是目前世界上同类单引擎涡桨飞机中最快的飞机之一。

　　作为国内首款自主研发的公务机，“领航者150”从立项至下线，仅用了一年多时间。去年11月17日，中航通飞正式对外发布领航150飞机的研制计划，研制任务由位于珠海的华南公司承担。按照计划，“领航者150”将于2014年取得C A A C (中国民航总局)和FA A (美国联邦航空管理局)的适航证并交付用户。傅俊旭称，目前已有国内客户关注该款公务机，但公司暂时未发布市场售价。傅俊旭称，对比进口公务机，国产公务机会有一定的价格优势。

　　前景　速度最快成一大优势

　　如果将民航班机比作“公共汽车”，那么，可乘坐4到30人、主要用于行政事务和商务活动的中小型飞机———公务机就是“私家车”或“出租车”了。随着社会的发展，公务机或将与私家车一样普及。亚洲最大的公务机租赁公司民生银行旗下的民生金融租赁公司预测，未来十年，我国公务机市场将达到1000架的市场规模。

　　市场如此之大，珠海产自主研发的公务机将如何与国际公务机竞争呢?中航通飞珠海公司常务副总经理傅俊旭称，中航通飞生产的领航150为世界同类单引擎涡桨飞机中飞得最快的机型，在这个“争分夺秒”的商业社会，这或将提升领航150在国际上的竞争实力。

　　面对本届航展上来自意大利、巴西等国外知名公务机展商，傅俊旭坦言，机遇与挑战并存。“领航150”目前还采用霍尼韦尔T P E 331- 10发动机，目前，中航通飞正与美国一家公务机生产商进行合作商谈，希望能够从技术上合作，达成共赢。同时，中航工业也将在技术研发方面投入更多的力量，据悉，中航通飞珠海公司目前有研发、组装人员共500多人。

　　技术指标

　　该机采用下单翼、低平尾、单垂尾布局方式，碳纤维复合材料机身结构，增压座舱，配置前三点可收放式起落架，发动机是霍尼韦尔T PE 331-10。“领航150”的飞行时速达600多公里，航程可达三千公里，在客舱舒适度和飞行距离上都可满足国内主要公务商旅出行的需求。

　　技术亮点

　　90多项新材料零件全由本土开发

　　作为国内首款自主研发的公务机，“领航者150”从立项至下线，仅用了一年多时间。去年11月17日，中航通飞正式对外发布领航150飞机的研制计划，研制任务由华南公司承担，并要求确保研制的。这其中最核心的就是90多项新材料零件。

　　困难 研制零件时厂房还没建好

　　据介绍，作为通飞珠海产业基地研发的首款全复合材料飞机，碳纤维复合材料零件的研制尤为关键，按照通飞下发的型号研制工作计划，试验机零件研制周期只有一个月，此次试验机新制复合材料零件共计90余项，这对刚成立不久的华南公司复合材料中心来说极为艰难。当时生产厂房尚未正式交付，配套的工艺设备刚刚完成调试，有经验的技能工人严重不足，部分材料、工装、工具等尚未完全到位，这些都严重影响着复合材料零件的开工。

　　进步 珠海有了新材料生产线

　　面对领航150试验机研制时间短、任务重、熟练人手不足等困难，复材中心主任周晓峰等负责人研究后，决定通过技术分解以达到工作并行，按工序特点分成生产准备组、铺贴组、打磨修整组、固化组，铺贴组人员根据图纸、模具的特点和其相似性，把多个零件组合在一起，同步铺贴，以此提高铺贴质量和效率。

　　时间短就通过加班加点来弥补，自研制开始就实行了“712工作制”，每周上满7天班，每天上班12个小时，在高温假期间也是如此，终于按照要求在一个月内完成了90余项试验机零件研制。

　　今年年初，“领航150”的试验机零件正式进入生产。8月15日，复材中心制造的90余项复材件按期合格交付装配厂，在珠海基地合格产出首批零件，也意味着珠海打通了一条复合材料生产线。两个月后，国内首款自主研发的轻型涡桨增压公务机完成组装，将要赶上航展开幕的脚步。

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