波音历史上最大的民用飞机747-8拥有与747-400相同的机场适应性，并已经获批在全球超过200个机场起降。那么，更新、更大的747-8如何满足现有机场的运营要求?请见本文分解。

　　目前主要的机场的设计，大多依据747-400飞机的关键尺寸。由于747-8保留了747-400的许多重要尺寸(例如，主起落架轮距、发动机间距和机尾高度)与性能特征，现有机场的许多元素——例如跑道和滑行道宽度——能与747-8兼容。

　　国泰航空已经开始运营747-8货机，未来国航将引进747-8洲际客机。

　　本文概述了机场设计代码，以及波音如何利用美国联邦航空局和国际民航组织(ICAO)的现有流程与世界各地的民用航空局携手合作，以验证747-8能在747-400的滑行道和跑道上安全地运行。

　　飞机设计

　　747-8的设计过程考虑了飞机的尺寸，以便能在当前的747-400机场安全高效地运行。747-8比747-400的翼展宽11.4英尺(3.5米)(载满油)，机身长18.4英尺(5.6米)。除此之外，这两款飞机的外形尺寸相同。747-8传承了747-400的能力，能为全世界主要的机场服务，同时使用与747-400相同的机型驾照、相似的飞机服务和地面支持设备。747-8飞机更大的总重量，增加了大约18%的道面载荷，但它的道面载荷仍然与当前的双通道飞机的相当(参见图1)。

　　图1.747-8道面载荷比较：747-8与当前其它双通道飞机的道面载荷相当。

　　机场设计代码

　　国际民航组织飞机设计代码(或美国联邦航空局的飞机设计分类)主要依据飞机的翼展尺寸。传统的747家族被归于国际民航组织E类代码下，即飞机翼展小于65米。(美国联邦航空局V类飞机翼展小于214英尺)。747-8飞机的翼展约为224.4英尺(68.4米)，这让它成为首款被归于F类代码(或美国联邦航空局VI类)的波音民用飞机(参见图2)。然而，747-8的翼展远远小于国际民航组织F类代码中的80米最大翼展。(美国联邦航空局VI类飞机翼展最大值为262英尺[参见图3])。由于国际民航组织和美国联邦航空局享有相同的理念：基于关键的飞机尺寸设计机场，并且依据飞机主起落架轮距对机场规模分类，为简单起见，本文中其它部分仅引用国际民航组织规范。

　　图2.机场设计代码(国际民航组织)及分类(美国联邦航空局)：美国联邦航空局与国际民航组织基于飞机的翼展、机尾高度和主起落架外轮间距对飞机进行分类。

　　就机场要求而言，国际民航组织E类代码与F类代码的差异之一，就是跑道与滑行道的间距要求，即E类代码的跑道与滑行道的间距为598.7英尺(182.5 米)，而F类代码的跑道与滑行道的间距为623英尺(190 米)。 目前，许多主要机场是按照E类代码的间距标准建设。因此，为了完全符合国际民航组织的要求，他们必须废除现有的滑行道，重建的滑行道之间的距离需增加24.6 英尺 (7.5米)。另一点主要差异是滑行道与物体的间距要求，即E类代码的间距为155.8英尺 (47.5 米)，而F类代码的间距为188.6英尺(57.5米)。为了将国际民航组织E类代码机场改造为完全符合F类代码机场的标准，建议增加32.8英尺(10米)的间距。这些基础设施改造不仅花费巨大，而且在施工期间可能影响机场的总体容量，即使机场有足够的场地允许增加间距的话(参见图4)。尽管747-8飞机 224.4 英尺 (68.4 米)的翼展靠近F类代码的飞机翼展范围(213.3–262.5 英尺/65–80米)的下限，但在机场设计标准中，747-8被作为翼展接近F类代码的飞机翼展范围上限的较大型飞机一样对待。

　　图3.747-8与747-400的对比：与747-400相比，747-8的翼展和主起落架外轮间距仅稍大些许，但747-8被归于F类代码下， 而747-400则被归为E类代码下。

　　因此，通过利用航空安全研究并进行认真分析之后，许多航空管理局正在批准747-8在现有的E类代码/V类机场运行，而不必遵循国际民航组织F类代码/美国联邦航空局VI类设计要求。例如，美国联邦航空局已确定，尽管747-8被归于机场设计分类(ADG)中的VI类飞机，但747-8可在按照ADG V类标准设计的滑行道安全地运行，以及在按照ADG V类的滑行道与跑道的间距标准建设的机场安全地运行。至于跑道运行，波音在747-8试飞项目中包含了一个数据采集计划，以验证747-8能在宽度为150英尺(45.7米)的ADG V类跑道上安全地运行，而ADG VI类要求的跑道宽度为200英尺(61米)。

　　图4.国际民航组织F类代码与E类代码的对比：完全符合国际民航组织机场要求，意味着重新布置滑行道和其它机场元素。

　　在某些情况下，机场可通过使用运行程序在飞机活动区容纳飞机。例如，当一架747-8飞机在滑行时，在间距低于要求的间距标准的平行滑行道上运行的飞机，可能仅限于翼展较小的飞机，以便保持足够的间距。

　　评估747-8在747-400机场的运行

　　在过去的几年间，波音已与世界各地的大约八十家航空管理局及200多个机场携手合作，以评估747-8飞机在747-400机场的运行。全世界只有十几个机场(例如，香港-HKG、迪拜-DXB和成田-NRT)的飞机主要活动区按照F类代码标准建设。事实上，目前747-400运行的许多机场，建设标准低于E类代码标准。随着机队中新增更大型的飞机，机场开始对他们的基础设施升级，结果出现了D类代码、E类代码和F类代码的混合型机场(例如，洛杉矶-LAX和纽约-JFK)。

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