艾德·波伦眼眸清澈，反应灵敏，语言简单而有力，颇有儒侠之风。波伦是私人飞机飞行员，同时还是一名出色的网球运动员。

一直以来，公务机被贴上了“奢侈”的标签，并引来外界一片质疑，而波伦像个“斗士”，一直在为公务机的声誉而战。“公务机在全球市场的竞争力，不是富人奢侈品的象征，而是企业提升竞争力、生产力和效率的办公工具。”

2004年9月7日，艾德·波伦成为美国国家公务航空协会总裁兼首席执行官，此前，他是通用航空制造商协会主席。波伦还有很多兼职，比如在布什政府时期是航空业未来发展委员会成员，在克林顿政府中是美国联邦航空管理局管理咨询委员会成员等。

公务机提升企业竞争力

最近，美国有媒体质疑通用汽车（GM）对于豪华公务机的需求。波伦迅速反应，并写下文章反驳。

通用对于豪华公务机的需求，在2009年政府出手时，就已被限制。通用一直希望摘掉“政府汽车”的帽子，回购政府持有的一部分股票，争取更大的自由。当记者提及此事时，波伦认为，通用汽车对公务机的需求释放出一个积极信号，这间公司正“东山再？起”。

波伦表示：“在全球市场上，不管是通用汽车还是其他任何一家公司，都应该考虑使用公务机，这是目前最高效的交通工具，使用公务机的企业，其竞争力要高于没有使用公务机的企业。”

速度、灵活性和效率，是波伦不断对记者提及的企业使用公务机的三大优势。

2012年10月，在奥巴马和罗姆尼的一场总统竞选辩论中，奥巴马关于公务机拥有者应该缴纳更多税的言论引起了波伦不满，奥巴马的意思是取消企业拥有公务机的税额优惠，既然企业能拥有自己的飞机，它一定能承担整个费用，且不需要特别的减免。

辩论后的第二天，波伦就给白宫写信抗议，他感到失望，认为奥巴马没有完全理解公务机行业在美国的作用。实际上，公务机行业创造了120万份工作岗位，每年为美国经济贡献1500亿美元。

在波伦的心中，公务机是一个伟大的行业，他这样对总统表示：“公务机行业的工人值得您去支持，您应该考虑的是如何促进这个行业的发展，而不是诋毁。”波伦在接受《新财经》记者专访时，也表达了他对公务机的看法。

《新财经》：在美国公务机市场近一百年的历史中，什么因素推动了市场的发展？

艾德·波伦：在美国，公务机拥有可以迅速发展的基础设施，有将近5000座非常好的机场用于公务航空，基础设施对公务机开放，和民用航空一样，拥有同等使用空间的权利，没有使用限制。

与此同时，美国企业意识到公务机能够节省时间、提升效率以及超越竞争对手，在没有特定航线的情况下，企业使用公务航空的优势是方便、灵活、速度快，可以在一天之内辗转数个城市，与客户面对面交流。

《新财经》：最近通用汽车因为使用公务机的巨额成本，遭到媒体质疑，您如何看待这件事情？

艾德·波伦：仅仅因为使用了公务机来代替客机出行就被质疑，我认为是误解了本意。企业使用公务机出行，还是坐航空公司的航班出行，取决于企业的需求。如果企业要派一个人在两个国际城市之间往来，那么会选择航空公司；但如果一天之内，8个高管要在三四个城市之间开会，最好的交通工具，就是公务？机。

外界往往更熟悉航空公司的出行方式，因此就武断地认为公务机没有必要，这实际上是错误的。公务航空业创造就业机会，提升竞争力，对经济发展亦有贡献，这也是为什么这么多国家，包括中国在内，鼓励发展这个行业的原因。

《新财经》：您对今年全球公务机市场怎么看？

艾德·波伦：公务机市场和全球经济形势关联度非常高，经济大势好，公务机市场就繁荣。现在大部分人预测今年全球经济会复苏，但仍然曲折，美国经济会缓慢增长，欧洲经济相对平稳，中国经济仍在快速增长。我们把所有因素综合起来，会发现全球市场呈现缓慢增长的态势。但我们发现，亚洲新兴经济体正在引领全球经济回暖，这些地区公务航空的发展潜力更大。

瞄准中国市场

2013年1月以来，艾德·波伦频繁出现在北京、上海等地。由美国国家公务航空协会（NBAA）主办的2013亚洲商务航空暨展览会（ABACE）将于2013年4月中旬在上海举行。去年的航展首次在中国举办便取得巨大成功。在2005年，NBAA就举办了在亚洲的首次公务航空会展，当时不仅是中国，亚洲的参展商都非常少。

波伦认为，公务机与宏观经济紧密相关，发达市场疲软，中国经济发展迅速，越来越多的公务机大牌制造商正在把目光转向中国市场，中国公务机市场将进入发展的“快车道”。

1993年，波伦在美国政府部门工作时，曾来过中国，当时讨论了很多有关中国将有多大发展的问题。10年后，波伦看到的变化让他惊喜。比如，10年前曾讨论说在浦东会建设一个世界最高级别的机场，10年后实现了。

2003年，波伦开始特别关注中国公务航空市场的潜力。当年，他随总统特别商务团来到中国。此后，博伦开始思考未来中国航空市场将会发展到何种程度，尤其是现在中国政府正在积极推动通用航空业的发展。

据民航部门预测，未来几年，中国将需要各类通用航空飞机数千架。通用航空及其带动的产业将形成约1万亿元（约合1523亿美元）的市场容量。而政府在2011～2015年的“十二五”规划中，明确承诺改革空域管理制度，改善空域资源的分配和利用。

2012年，在波伦的推动下，国际级的航展来到上海。在这次航展上，空客公务机公司、波音公务机公司、庞巴迪宇航公司、赛斯纳飞机公司、达索猎鹰飞机公司、巴西航空工业公司、湾流宇航公司、豪客比奇飞机公司等行业巨头都在航展上展出了新机型。

波伦对记者透露，2013年的航展报名企业更多，来的嘉宾级别更高端，各大巨头也带来了各自的新机型。比如湾流公司推出的“湾流”650飞机，国际民航组织总裁将从加拿大飞赴上海参加展会。

《新财经》：在美国公务机市场近一百年的历史中，什么因素推动了市场的发展？

艾德·波伦：在美国，公务机拥有可以迅速发展的基础设施，有将近5000座非常好的机场用于公务航空，基础设施对公务机开放，和民用航空一样，拥有同等使用空间的权利，没有使用限制。

与此同时，美国企业意识到公务机能够节省时间、提升效率以及超越竞争对手，在没有特定航线的情况下，企业使用公务航空的优势是方便、灵活、速度快，可以在一天之内辗转数个城市，与客户面对面交流。

《新财经》：最近通用汽车因为使用公务机的巨额成本，遭到媒体质疑，您如何看待这件事情？

艾德·波伦：仅仅因为使用了公务机来代替客机出行就被质疑，我认为是误解了本意。企业使用公务机出行，还是坐航空公司的航班出行，取决于企业的需求。如果企业要派一个人在两个国际城市之间往来，那么会选择航空公司；但如果一天之内，8个高管要在三四个城市之间开会，最好的交通工具，就是公务机。

外界往往更熟悉航空公司的出行方式，因此就武断地认为公务机没有必要，这实际上是错误的。公务航空业创造就业机会，提升竞争力，对经济发展亦有贡献，这也是为什么这么多国家，包括中国在内，鼓励发展这个行业的原因。

《新财经》：您对今年全球公务机市场怎么看？

艾德·波伦：公务机市场和全球经济形势关联度非常高，经济大势好，公务机市场就繁荣。现在大部分人预测今年全球经济会复苏，但仍然曲折，美国经济会缓慢增长，欧洲经济相对平稳，中国经济仍在快速增长。我们把所有因素综合起来，会发现全球市场呈现缓慢增长的态势。但我们发现，亚洲新兴经济体正在引领全球经济回暖，这些地区公务航空的发展潜力更大。