巴西航空工业公司计划，在2018年推出其公司旗下E-喷气系列飞机的新一代产品。目前，该公司已经确定将选用普惠公司的静洁动力PW1000G齿轮传动式涡扇发动机，为该新系列飞机提供动力。

　　发动机引擎的定型对巴航工业公司的计划具有着里程碑式的意义，这意味着他们推出新一代E-喷气系列飞机的计划将正式开始往前推进。据有关消息透露，第二代飞机将具备78-122个座位，新飞机上市之后将取代现有的E-170和E-190。新飞机将采用全新的空气动力学先进机翼、现代化的全电传飞控系统以及加强版的主起落架，目的就在于为这款引擎提供更大的安装空间。

　　普惠公司正在努力打入单引擎飞机市场，而巴航工业公司的认可对他们的市场运作行动而言不啻于一剂强心剂;相反，对通用电气公司而言则是一个不小的打击。目前市场中都认为，通用电气在这个领域将成为龙头老大，尤其是在他们推出了新一代的NG34，以及与法国斯纳克玛公司合作推出CFM系列喷气式发动机之后。

　　NG34采用的是与CFM飞跃引擎一样的“eCore”设计，它上市之后专门就是用来替代CF34，继续保持后者所占有的市场，CF34正是第一代E-喷气式飞机系列所采用的引擎。

　　罗罗公司也希望能与巴航工业公司建立更加密切的合作关系，他们两者之前曾经在ERJ-145支线喷气式飞机项目中进行合作过;该系列飞机所采用的引擎正是由罗罗公司生产设计的AE3007引擎。所以为了争夺这一部分市场，罗罗公司也设计了一款新的两轴发动机。

　　在后续计划中，普惠公司还将为巴航工业公司的这个被非官方称为“G2”的项目设计两个新版本的PW1000引擎。新设计的引擎将具备15,000到22,000磅的推力，其中包括PW17000G及PW19000G两款引擎，他们将分别被使用在第二代的E170/175及更大的E-190/195飞机之上。

　　巴航工业公司商用航空总裁兼首席执行官保罗-塞萨-席尔瓦(Paulo Cesar Silva)称，在发动机的选择上，该公司是在充分考虑技术和商业两方面的因素之后才做出决定的。“我们的确非常满意目前已与通用电气公司所建立的关系，但从燃料的消耗和维护成本上来看，普惠公司提供的引擎似乎能为我们的客户创造更高的价值。所以在这个前提下，我们认为他们的引擎是我们最好的选择。”

　　席尔瓦补充道，普惠正在为庞巴迪的CSeries、三菱支线喷气机(MRJ)、空客A320NEO以及伊尔库特的MS-21研发齿轮传动式涡扇发动机，这也让巴航工业公司确信其提供的引擎“能为他们的客户带去所期冀的效果。我们今天所作出的决定是非常可靠的，我们为此也感到十分放心。”

　　巴航工业公司之所以感到放心，部分原因是PW1700G将配备一个直径为56英尺的的风扇;与此同时，PW1900G将拥有一个73英尺的风扇。其中，较小的那个引擎是在PW1200G的基础上作出了更进一步的升级，专门为了匹配MRJ飞机的使用。而PW1900G和PW1500G引擎拥有一样的尺寸，后者目前正被第一代CSeries飞机所使用。

　　普惠公司发展计划部副总裁鲍勃·赛亚(Bob Saia)表示，MRJ及CSeries飞机引擎的通用性将简化发动机制造商的工作量。他说：“它们首先将会被通过模型来进行认证，但后续更多的报告将随着其他引擎测试内容的开展而被提交出来，譬如说风机叶片的测试等等。”

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