李峰：感谢各位今天晚上莅临北京现代ix35的新车发布会，大家都是我们非常友好的合作伙伴，在多年北京现代发展过程当中，各位给了我们鼎立的支持，那么，这款新车发布当中一如既往。今天的新车发布仪式已经告一段落了，现在，我们有关的领导在三个会议室和各位进行深度的交流。大家感受了发布会的过程，包括价格的发布，各位有任何的问题，我愿意回答，包括各位对北京现代发展的问题，对北京现代存在的问题，对这款车型存在的问题，以及各位希望北京现代在未来有方方面面、更多的机会和建议，我们将仔细倾听。下面，我们进入正式的媒体问答阶段，我想该说的在会上已经做了发布，更多的是想回答一下媒体老师的问题。

采访者：我有两个问题。第一，我们从去年推出北京现代“i”品牌以来，品牌形象上得到比较大的提升;现在，对于我们来说是一个向中高端市场进军的一个比较好的时期。但是，我们第一款向高端市场进军的产品选择了SUV，但是，SUV是一个相对小众的市场，如果推一款中高端的，可能更能说明我们的成功。那么，我们为什么不推轿车，而推一个小众的产品?

第二，北京现代是比较早发布要做自主品牌的合资企业，现在这一块的进展如何?

李峰：北京现代在中国的汽车业务发展当中，目前的优势是在10万元的家用车这一块。其实，我们在更高端的商务轿车领域里面有很多的车型;但是，确实我们遇到了很大的挑战。因此，我们在i系列进入中国的市场战略上是有很多深层次的思考。i30首发之后，我们当之无愧的把ix35作为一个继悦动之后对北京现代产生重大影响的产品来安排。为什么这么想呢?很简单，如果说悦动解决了北京现代销量上和市场占有率上的问题，那么，ix35将解决北京现代突破品牌瓶颈的、承担北京现代在品牌突破当中具有重大挑战意义的这样一个战略产品。因为我们在SUV这个级别上打造了一款内外兼修的产品，不管是从外形来看，还是内部所有的装备来看，我们使得这款车在技术上不落后于任何一款车型，在造型上极具承担性，定价上今天我们也已经感受到它极具挑战性，充分、客观、完整的体现了我国韩系品牌在中国市场目前比较真实的想法。

所以，这么一个市场定位，使得我们在SUV这个市场上通过和途胜并行销售的模式，我们希望在中国汽车市场SUV高速成长的这个环境当中，两款不同细分市场的产品比翼双飞，能够在中国目前SUV这个市场格局、瓜分这么两个市场份额当中极具挑战的市场地位，这是北京现代战略所指。当然，您提到的所谓的轿车级别，我们很关注，也很研究。

中国汽车市场存在着品牌、产品技术以及购买者决策新意三大障碍。所以，我们会在明年安排一款极具竞争性的i50投放中国市场，这个顺序上我们会：i30打头号，ix35承担着像悦动一样的战略地位，比较后，我们会用非常完整的、无可挑剔的i50带给中国消费者更多的惊喜。这款车今年北京车展我们就会跟各位见面，希望大家不仅关注ix35这一次上市和量产之后的市场表现;同样关注到i50这款车在北京车展给你们带来的感受和给中国消费者在未来中国市场竞争格局当中能够带来的这种新的、更加符合消费者的战略产品出来。

我个人认为，这样一个逻辑下来，会把北京现代在i系列，从i30开始，到今后N个i系列产品打造成更加高端、更加前卫、更加科技、更加安全、更加节能、更加符合中国消费者需求的这样一类产品，会充分的满足中国市场。

至于您说的第二个问题。我们曾经比较早的在中国成立了自己的技术中心;但是我们没有把它叫做“自主品牌”这只是我们本地化研发;我们的技术中心做本地化的研发，没有做中国的自主品牌。合资公司的自主品牌还是一种尝试，我们知道目前比较成功的方式还是在中国做本地化研发。我们也注意到很多从零开始的自主品牌，他们发展得非常健康;我们也注意到几个大的汽车集团，包括上汽、东风、长安等等，他们的自主品牌也在雨后春笋的发展。

郑明采：我一个问题加一句补充，北京现代的路是品质之路，品质之路也是北京现代之路。刚才，李总也说过了，我们将要上市的产品。我们认为今天上市的ix35和即将上市的i50，经过我们的品质经营，在中国要投入品质上比较有保障的车型。我们认为明年的中高级市场上，应该是可以比较稳定的进入中高级市场，这是我们在座各位都非常期待的。

北京现代能够通过“以品质打造品牌”这样一条漫长的路，我们认为是比较可取的，也是比较正确的。所以，我们一直是通过品质来打造品牌。

采访者：我接着第一个问题来问。您刚才提到，继i30和ix35以后，要引入i50，是不是意味着想布置它的产品线把中国打造成为一个战略市场?

李峰：不光是打造成战略市场，中国市场对所有的跨国公司来说毫无疑问是战略市场!只不过过去我们的产品和现在i系列的产品有很大的区别，因为它所对的用户群不一样;并且，我们在通过自主研发和自主产品定义的基础上，加大了对产品规划、定义的研究;同时，中国1千万辆市场已经足够支撑任何汽车公司对中国进行定制开发、定制产品;因此，今年的北京车展上我们会推出一款新的车型，这款车是在中国市场，按照中国消费者量身订作的、在中国首发的、韩国现代集团在中国一款定制的产品(编者注：该款车内部代号为现代RC)，其他的都是在韩国首发通过变更引入中国的，但是，新推出的车型将是我们对中国市场量身订作的，在中国市场首发的车，4月份将与大家见面，是AO级的，它的定义将会给大家带来更多的感受。中国市场目前除了AO级，A级，甚至A+这个级别，还有B等等这个级别都有它自身的特点，通用这次的改进足以证明它中国战略的成功。

因此，各大汽车公司对中国市场本土化的研发都提上了议事日程，我们一定注意中国市场的变化，也加大对中国市场独立产品性能的研究和开发。i系列是我们更加以高技术、新造型为主流的一个车型系列，在这个同时我们还要加大对中国本地市场的研究和开发，所以这种双向的并行，技术和市场双导向，在韩国现代以及北京现代都将是一个重要的战略。

采访者：您刚才一直在强调两款车在中国市场做的是比较成功的，我们注意到ix35是德国设计开发的，纯粹的欧系血统，以前咱们不太强调欧系血统，我不知道您是不是认为欧系血统在中国市场中的认可度更高一些?

李峰：不一定，关键看你在这款车上是不是有货真价实的东西。你可以看我们这款车的配置，非常丰富，当然，除了增压技术的发动机我们目前没推动，但是不着急，不在这款车上，后面有，不着急，这个要慢慢来，我们也不希望这么快的去改变这种格局。除了发动机没有做(缸内直喷)，其他的都有了。中国2.0排量的发动机当中， 120千瓦足以证明这款发动机的实力有多强，我们还没有考虑推增压，当然有的品牌已经推了，也是我们的榜样，我们将继续跟进。

采访者：北京现代现在是第四位，南北大众和上海通用他们现在已经有南方战略的问题，唯独北京现代在这一块市场上局面还没有进一步的打开或者突破。我不知道ix35和i50会不会在这块上有一定的突破和部署?

李峰：北京现代现在的想法很简单——低调、保守，没想过什么南方战略，也没想过在市场上做更多的挑战;我们始终坚信，未来的市场质量将会成为评价和衡量任何一个企业发展比较比较比较比较关键的要素。

在这个过程中，我们作为一个韩系品牌，怎么样能够不浮躁、不夸张，更加专注于在质量方面，把我们的品质严格的按照我们总部这样一个战略框架，完成我们在美国的战略。美国的IKS评估已经到了第一位;北京现在的战略首先不是销量的竞争，也不是南方、北方的竞争，我们怎么样聚焦于我们的品质经营，怎么样聚焦于品质管理与质量上。我们现在所有的精力聚焦在我们的品质能不能大幅度的提升，达到在美国84的水平，这是我们的目标，84在美国09年已经成为历史，已经成为现实，第一位!

所以，我想，任何企业的战略都有它的道理;但是，北京现代将继续专注于质量，专注在这个领域强化，一定要让我们在这个领域当中能够自强不息，能够占领我们的位置，而至于其他的东西我们不关注。

采访者：回到关于ix35的问题上，因为之前奥迪Q5几款车型它们的市场价格比官方指导价加价了，北京现代今年的产量已经上升了，ix35上市以后，会不会有经销商加价的行为?北京现代用什么样的手段去控制这样的行为?

李峰：整体的市场反映，不能用一周、两周的数据来判断是否它可以加价;但是，我知道市场的竞争从来都是动态的，我们既不希望经销商加价，也不希望我们的产能供应不足，如果市场有需要，我们会开足马力生产，即使这样，假如市场的需求像去年那样超过了整个行业的期望值，肯定会出现经济学里面的供给和需求的矛盾，这种情况下涨价不可避免。

当然，如果出现了市场加价的行为，说明我们的供应量不足，这个时候北京现代将不遗余力开动所有的力量，为消费者提供比较大的产量，确保市场不加价。但是，对经济学这样一个概念谁都没有办法提前预估，因为对需求和供给，提前的判断有一些预言，但是谁都不能保证说一定会加价，一定不加价，因为这种竞争始终是动态的博弈，市场肯定是动态的，我们如果出现加价行为，北京现代将尽自己比较大的能力，提供比较大的供给，来保证市场不加价。

采访者：您好，您刚才一直在强调咱们的产品质量提升，咱们具体有哪些措施落实到提升产品质量控制这方面?现在的ix35和途胜并行销售，咱们怎么样避免两类产品内讧?还有，咱们去年强调过，我们会在2012年产能达到100万辆，我想现在第三工厂的建设情况怎么样?有没有可能在2012年内第300万辆下线?

李峰：第一个问题措施就不说了，因为比较终的评价来自于客户，所以，我们都将追随把隐患和隐患的可能进一步的趋零化。某种意义上，我们对产品质量的控制和管理，方式、方法极其多样化。比较近，我们在推一个VOC，来自市场客户的声音，加快质量整改的速度，加快来自市场质量和声音这样一个控制，意义很大。当然，我们从供应链开始到我们的制造环节，到我们所有的交付环节，这种指标的进度是我们追求的。

至于途胜和现在的ix35并行销售的问题，我们提前做过很多的研究，这两个产品没有一个零部件是相同的，它们俩定位的消费群、目标市场以及产品的概念是完全不一样的，我们会取消它2.7升高端的发动机配置，把它专注于2.0升这样一个市场。在这样一个市场领域，它有它极其独特的市场空间和能够区隔于ix35的市场定位。所以，我们相信，这两款车将是继悦动和伊兰特之后，进一步能够比翼双飞的两款非常重要的车型。

您刚才讲到的第三个问题，200万辆已经过了，300万辆不着急，现在不是多少万辆，对北京现代来说，比较重要的是品牌的提升，IKS的降低，从08年的190分降到11年的82分，这是我们的目标，一定要杀入中国IKS值的前三名，当然我们离190分已经有了明显的下降，今年我们定位是102分，明年82分，这是我们重点要解决的问题;至于，300万辆不着急!什么时候投产也不着急!所以，品质的提升、品牌的提升，对北京现代来说现在在这个关头上这是重大的战略时期。

采访者：李总说了市场上动态的，因为今年到现在4月8号，我接手上海市场，一、二月份，一月份市场产能短缺，大家都是知道的，可能有一些厂家保留一些数据，把09年的一些销量挪到2010年，所以一、二月份的数据不太准确，三月份是相对准确的数据。现在厂家的目标太大了，市场的需求在增加，供求增多了，造成了这种库存，不知道您是怎么看待市场变化这个现象的?

李峰：今年北京现代的库存非常正常，0.8-1.0之间，我们今年本身就没有很高的目标，57万辆，增加10万辆，67万辆，年增长17%，我们的库存一定是比较均衡的库存水平。

所以，我不认为三月份的库存对北京现代有任何的问题，而是北京现代在3月份利用市场销量不如去年四季度的情况下，充分利用这个机会，把经销商的库存建到了接近标准库存的水平。消费者买车的时候一定需要几款车来挑选，如果我们的库存建得不到位，那是对消费者的不负责任，绝不在库存上给经销商、给消费者造成很大的压力，这是北京现代今年奉行的非常坚定的原则。所以，您谈到的库存问题非常重要，往往出事就出在库存上。北京现代在今年的市场当中一定会恪守行业规则，绝不做不利于行业、不利于市场、不利于任何发展的事情。

采访者：除了库存以外，像车价的走势也是处在很好的形势，我不知道您对今年车价的走势是怎么看的?另外还有一个问题，北京现代在二、三线渠道拓展是怎样的?而在这些市场上的服务怎么样做到保障服务到位的?

被访者：库存是第一位的，非常重要。价格是由什么引起的?库存引起的!库存控制好的企业价格上都没有问题。

二、三线市场不光是合资品牌，自主品牌大家都有关注，这一级网络我们都有很多的安排，目前来说，网络的开发、市场的细分，包括渗透，这个是各大厂家在这一轮总量增长结构过程当中毫无疑问要考虑的问题，这个事我看各个企业都是共性的，网络进一步的细分、进一步的开发、市场进一步的渗透，责无旁贷。现在，二、三级市场入门级市场的启动，你不能熟视无睹，中心城市二次购买的诞生，也不能无动于衷。所以，在这两个市场当中，各个厂家在网络的安排、市场的启动上都会不遗余力。因此，在这个问题上，我相信各个厂家都会随着产能的增加、品种的增加、销量规模的增加要同步的考虑网络的渗透和扩展，这是毫无疑问的!产能增加不外乎需要销能的增加，销能的增加无外乎需要网络的渗透和扩展。

采访者：北京现代二、三线网络布局已经相当的完善了，您刚才谈到两个问题，一个是二、三线布局，还有一个是大城市二次购买，上海这样的城市这个时候是不是感觉二、三线布局得差不多了，然后又拉回来。

李峰：目前大家关注的问题都聚焦在产品、位次、市场竞争策略，我觉得大家还是要更多的关注中国汽车发展过程当中更多新的问题，包括新能源的问题，各个厂家在未来战略上定位的问题，包括自主品牌迅速战略的问题，这些很多很多的话题值得大家更多的关注。

非常感谢大家对北京现代的厚爱，也希望大家在未来各位的工作当中，一如既往的关注、关心和支持北京现代，北京现代确实是一个很年轻的公司，现在旗下集团也是作为全球后来者居上当中比较年轻的一个大的汽车集团，所以，具备这么两个要素的公司并不多，但是大家还要更多的给予这样一个后起之秀更多的关爱，我们将会把我们掌握的和已经消化的比较新的技术和产品用比较快的时间来投放中国市场，带给中国消费者更多的实惠和体验，让我们把韩国现代这种非常朴实的价值观、非常严谨的工作作风，以及自强不息的、顽强的企业精神在汽车领域里面孜孜不倦的追求，通过北京现代这样一个企业平台展示给中国的消费者、展示给中国的媒体，希望大家在未来的四月当中关注ix35，关注北京现代，关注北京现代成长的点点滴滴，每一天、每一步，谢谢各位!