摩拜真的值得我们去“膜拜”吗?

比较近，一辆打着“解决比较后一公里”广告语的自行车（摩拜），红遍了大江南北。随即，摩拜单车获得了熊猫资本领投、愉悦资本跟投的千万美元级B轮融资。有人不禁猜测，摩拜单车会不会是下一个滴滴,改变人们的行驶习惯。

2016年4月22日，摩拜在上海开始试运营。随后这个成立于北京的公司，将这辆智能共享自行车带回了“老家”，并迅速在北京城火爆起来。那么这究竟是一辆什么样的自行车，值得我们去“膜拜”吗?

　　新概念的智能自行车

摩拜单车从2015 年 1 月开始筹备，从 3 月 17 日第一辆量产的原型车组装完毕到现在，摩拜的车已经迭代了无数次，我们现在在路上看到的基本上是第二代车。

摩拜单车采用无桩设计，没有固定存放点。但是单车内设置了GPS，在摩拜的APP上用户可以轻易找到车。当然，你也可以在App预约、解锁和支付。要知道随着移动支付习惯的养成，摩拜很符合现在年轻群体的消费习惯。

在设计方面，摩拜单车的车身大小为24寸，U型车把，外加两个单摆臂车轮和橙色的五幅轮毂颇具时尚感。轮胎则采用实心胎，用传动轴代替传统的链条，使整体设计更加流畅整洁。

据称，摩拜单车号称高强度骑行4年不用返修。设计材料就需要2800元左右，要是再算上设计费和其他费用，一辆车的成本在6000元左右，在自行车行业里可算是高成本了。

网上有人给摩拜单车算过一笔账：6000块钱的一辆车如果想要在4年报废之前赚回成本，每年就要净收入1500元;除去每年下雨下雪和其他不适宜骑行的天气，比较多只有300天的有效时间，那么一天就要赚5元，使用时间在3小时左右，骑行次数5次;若按照北京原有的公共自行车5万辆每日平均骑行30万次来看，摩拜单车要赚回成本似乎也不是一件难事。[page]

　　摩拜的用户体验

摩拜单车从比较后一公里切入，能够切实解决5公里内的出行问题，这符合市场刚需问题，在很大程度上能解决自行车停放困难、或被盗等难点。但是，摩拜真的有那么好用吗?

可以说，通过技术普及公共自行车，挑战才刚刚开始。为了减少运营的工作，摩拜设计了一个信用分系统，初始分是100分，使用会加分，违规会被扣分。比如用户应该讲车停靠在路边的白线内，停在胡同里是违规的。

我们知道摩拜这辆车一年365天都要在室外，无论是道路设计，还是市民文明程度给摩拜带来的高损耗率，都不是单靠商业公司能够解决的事情。所以，用户在使用上遇到了很多问题，比较常见的就是车子难找。

用户常常拿着手机，在地图上的位置转上半小时也找不到车，甚至找到了车，发现二维码被人恶意涂损，都不罕见。更有甚者，有用户将单车推回自己家中，无法联系用户的摩拜工作人员只能报警，然后看到民警上门之后，那名用户直接把车从阳台扔了下去。

此外，车子重达24公斤，很多用户表示在上坡的时候，很费力。同时，行驶速度较慢也是一个大问题。试问如果每天都要花十五分钟找一辆自行车，其行驶速度还很慢，对于上班族来讲，这种时间成本是不是太贵了。

用技术普及公共自行车，摩拜已经解决不少问题。但要想在中国真正建立被普遍使用的公共自行车系统，商业公司恐怕是不够的。

文章部分参考：好奇心日报、虎嗅网、创业邦杂志