原本在国内市场占有率并不是归属顶尖行列的吉利汽车，在汽车销量方面没有遥遥领先，自主研发方面也没有突破进展尽管其有“拆遍天下名车”的执着，也难以避免遇到发展中不进则退的瓶颈此时，吉利遇到了沃尔沃，并结为“连理”此次“婚姻”既打开了吉利进入中档车市场的大门，也将它引向了通往国际市场的征途

“对吉利来讲，这是一次绝佳的突围机会像吉利这样的汽车企业，不有可能永远靠‘拆车’来过日子无论是拓展国内市场，还是走向国际舞台，收购海外汽车企业都是其必经之路”中国社会科学院工业经济研究所企业管理研究室副主任张承耀一语中的

国产汽车品牌排名内外徘徊

每1个月的中国汽车企业销量排行TOP10被喻为是汽车企业发展的“晴雨表”就像歌手希望自己的主打歌成为歌曲排行榜中的前十名一样，稳稳地占据中国汽车企业销量排行TOP10，则是很多中国车企的愿望

从2009年1月到2018年2月，共13个月的排行榜中，吉利只有5次冲进TOP10，其中比较好的成就是在2009年11月份，排名第八;在2009年12月排名第九，其余三次均排名第十位而同样是国产汽车品牌排名自主品牌的奇瑞比亚迪则每1个月均稳稳坐在TOP10的“板凳”上，江淮汽车和华晨汽车也会时常跟吉利“抢”TOP10的位置

在另1个轿车车型TOP10排行榜中，从2009年1月至今，几乎很少能看到吉利旗下车型的身影而奇瑞的QQ系列和比亚迪的则成了其中的常客

据业内人物介绍，目前吉利旗下的车型以低档车为主，价格大部分在8万元以下在这部门市场中，吉利主要的竞争敌手就是奇瑞和比亚迪奇瑞由于其旗下的QQ归属市场上推出较早的低档车，其价格优势已经乐成“俘虏”了一大批客户;而比亚迪在这几年推出了几款外观较为时尚的车型，受到了广大年轻客户的追捧因此，吉利每1个月基本都在国产汽车品牌排名内外徘徊在中档车市场，吉利的地位更为难堪近几年吉利又推出了几款中档的车型，价格大部分在8万元-11万元之间虽然这样的车型打开了吉利发售中档车的大门，但是中档车的竞争则更为激烈在这个价位区间的车型，基本是合资品牌的“天下”，吉利想占有一席之地绝非易事

中国企业鼎新与发展研究会常务理事李开发表示，从纵向的角度来比，目前国产汽车与合资品牌或纯正的“洋品牌”之间的差距还比力悬殊，可比性基本不太大而从横向的角度来看，几大国产品牌，如奇瑞、比亚迪、吉利、江淮和华晨等，吉利虽然不会成为其中的“拉后腿”的角色，但是与奇瑞和比亚迪相比，无论是从销量，还是从旗下品牌的认可度上来看，未收购沃尔沃之前的吉利，市场占有率并不高，竞争优势亦不明显，市场发展远景也不算十分光明

发展遭遇瓶颈

对于自己的现状，没有谁比吉利自己更为清楚业内人物分析，从几年前吉利便开始测验考试突破

起首，国产汽车品牌排名针对低档车推出了吉利熊猫尽管问世后的反响不错，但是由于奇瑞QQ已经持久占据市场，比亚迪归属后劲十足的后起之秀，短时间内它依然难以与其相抗衡同时，吉利紧跟了目前的形势，推出了主打“低碳”牌的双变模式的轿车虽然其成本比力低，环保意识比力好，可是由于刚刚推出市场，其配套措施并不完善，维修成本过高，售后办事难点较多，所以客户很难在短时间内认可面对车企都向往的高利润中高等车型，以“拆车”起家的吉利，目前还不具备那么大的“能+量”毕竟中高等车不只是“4个轮子加两个沙发”那么简略

别的，国产汽车品牌排名对于所有国产汽车品牌来讲，自主研发都是1个不得不持久面对的难题吉利这几年在此方面也做了很多努力据业内人物介绍，从2007年开始，吉利就在全国范围内网罗研发方面的人才，在国内自主研发方面比力资深的一些高级工程师，以及一些研发新锐纷纷加入其研发队伍，提高其自主研发的水平

李开发以为，自主研发对于汽车企业来讲，归属路漫漫其修远兮，不是一朝一夕就能够彻底旋转的而综合看收购沃尔沃之前的吉利现状，无论是现存车型的市场占有率、研发水平以及发展远景，都处于不上不下的水平发展到此遇到瓶颈，不进则退在国内市场尚且难以“雄霸天下”，更不要说冲击国际市场了但就在这样的背景下，吉利“幸运”地遇到了日子也欠好过的沃尔沃

改换血统是发展突破点

28日，吉利汽车终于乐成收购了沃尔沃品牌，吉利的豪华汽车梦朝着现实迈出了熬头步

“虽然比较终的收购，有可能还需要一段时间才能实施，但是这个中国民营企业收购海外品牌也算是阶段性地完成了，这是很重要的一步”昨日，中汽协会相关产业分会首席分析师贾新光以为，像吉利民营企业的“山寨”身份，可以受到沃尔沃高贵血统的青睐，是将来发展的突破点

贾新光介绍，吉利汽车之前曾模仿过不少奔驰汽车的车型，这是1个企业发展之初必要经历的过程，一些国外著名品牌也是那样走过来的不外，毕竟企业发展才是硬道理，然而企业想发展就要有自己的焦点技能，这一点吉利汽车没有“那要怎么办?吉利收购沃尔沃就是1个正确的突破点——品种的改良”

贾新光还举了1个生动易懂的例子，这就像是原本不是优异的品种与优良品种进行杂交，改良后即使不会立即生产出优良品种的产品，那么第三代、第四代呢?只要方法正确，总会有优良品种降生的

13年，短短的汽车打造史，收购拥有80年历史的、高贵血统的沃尔沃，是吉利汽车主动学习和借镜的1个过程贾新光以为，吉利要想继续保存，收购海外品牌恐怕是正确的选择，这种选择是完全没有纰缪的，这就是保存之道国内的那些“山寨”汽车品牌，原本还可以路程经过过程模仿，靠低廉的价格取胜，不外那样的时代已经逐渐远去，单纯靠模仿外观、设置，低廉的价格占据市场份额的时代已经已往了

贾新光以为，吉利收购沃尔沃可以被看做是中国汽车企业收购海外品牌逐渐成熟的例子，虽然之前也有中国汽车收购海外汽车效果欠好的前例，但其收购之后如何做，怎样经营并不重要，重要的是抓住这次机遇，完成突围

“攀龙附凤”的保存之道

发展对于1个企业来讲固然重要，但对于1个完完全全、地地道道的国产品牌来讲，能够走出去，也很是有必要

“吉利收购沃尔沃就是走向世界，能够完成国际化必要经历的1个形式”中国社会科学院工业经济研究所企业管理研究室副主任张承耀以为，虽然吉利收购沃尔沃确实存在很是的风险，但这就犹如凤凰涅槃一样，不畏痛苦，甚至可以说是义无反顾地将产品、资本国际化，只有这样才可以实现产品国际化

张承耀还举例，收购海外品牌图保存并不仅仅是吉利汽车，比亚迪也有这样的想法，中国汽车企业已经进入了1个必须借助这种方式渡过瓶颈期的阶段，虽然这个过程弯屈曲曲，吉利收购沃尔沃还有许多困难没有解决，但是他的观点与贾新光不异，“吉利收购沃尔沃本身就是1个别无选择的做法，要想图保存，必然要借助外力，至于收购之后如何经营、管理，那是人家自己的事情，与我们目前会商的不懂的题目没有关系”

“吉利目前比较重要的是转型，收购沃尔沃是1个战略，穷小子转变了身份才能更有作为，并且不仅不再是穷小子身份，连血统也变得高贵，你以为划算还是不划算呢?”张承耀分析，吉利走出这一步，甚至国内很多企业寻求这个道路都是可行的，不然靠打低廉价格战、山寨模仿战总显得那样小家庭气，不会有真正做大做强的一天，反而在这种情况下，“攀龙附凤”更是一种简略解决不懂的题目的办法

他以为，中国不少汽车企业没有自己焦点的技能，产品不仅不能在国际上安身，甚至根本无法走出去，这就是瓶颈，如何渡过，使自身的产品、资金国际化，收购海外品牌的做法很是直接.

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