随着时代的发展，越来越多的品牌注重环保，绿色并且走向了新能源汽车。就连政府也是比较支持新能源的，所以出台了一些政策并且支持购买新能源的车辆。吉利集团托管猎豹汽车将从事新能源汽车产销，，下面就和品牌网小编一起看看吧!

车市寒冬之下，强者恒强，弱者愈弱，中国汽车产业的洗牌进程也在持续。4月27日，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。

据悉，托管后，吉利将对长沙基地现有生产线进行技术改造、导入新能源汽车产品及技术、授权使用吉利品牌和商标、在猎豹汽车公司产品目录上扩展吉利商标和新能源汽车产品公告、进行技术和质量管理、组织进行生产经营等整套解决方案，利用“长株潭”汽车产业聚集效应，从事吉利品牌的新能源汽车整车的生产和销售。

吉利集团董事长李书福表示，复工之后，吉利的产业链供应链趋于稳定，生产经营相关指标已恢复到正常水平。吉利将积极帮助长丰猎豹这一湖南本土汽车品牌早日摆脱困境、实现新的发展;同时怀揣新的梦想，在湘大力发展新能源汽车产业。

长丰集团是一家有着50多年历史的汽车整车生产企业，始建于1950年6月，前身是原中国人民解放军第7319工厂。自1984年起，军队企业改革的步伐开始加快，时年31岁的李建新出任工厂厂长，并开始试制组装轻型越野汽车。1987年，工厂成功研制生产出猎豹牌轻型越野指挥车，并于次年开始批量生产。

1995年，长丰开始与日本三菱汽车合作，引进三菱帕杰罗的技术。次年，长丰投资3.2亿元进行技术改造，至1999年底，公司建成了年产3万辆的轻型越野车生产基地。

2001年9月，长丰猎豹由军队移交湖南省政府管理，总部设在湖南长沙，其后猎豹在市场的占有率逐步上升，凭借“军工品牌”的名号，曾一度是中国SUV车型的销量冠军，“长丰汽车”也在上海证券交易所上市。

2009年以来，长丰集团按照湖南省委、省政府的决策，与广汽集团(9.200, -0.28, -2.95%)进行战略合作，引进了广汽菲亚特、广汽三菱两大整车项目和10多家国内外零部件及汽车服务业项目落户长沙经开区，而重组却使长丰失去了上市公司融资平台和长沙整车生产基地等资源。

2012年，长丰集团准备重返整车制造业，并明确了专注SUV和皮卡车型产销的战略。自2014年起，长丰猎豹重新获得了汽车生产资质，并陆续上市了猎豹Q6、CS10、CT7、CS9等车型，跻身自主品牌前15名之列。到了2017年，猎豹汽车实现整车销售12.5万辆，实现销售收入113.2亿元。其中猎豹CS10车型月销量曾一度高达1.5万辆。

然而随着中国汽车市场由增量转向存量，SUV市场的红利期也开始淡去，缺乏核心产品竞争力的猎豹汽车迅速败下阵来，2018年年初，猎豹汽车曾制定20万辆的年销量目标。然而到了年末，猎豹全年销量仅为8.64万辆，同比大幅下滑32%，仅完成目标的四成左右。

为挽回败局，猎豹汽车也曾作过品牌向上的尝试。2018年5月，猎豹上市了旗下高端SUV车型——Mattu，但由于实际产品质量不尽如人意，截止目前累计销量不足1万辆。2019年的上海车展上，猎豹又公布了全新品牌LOGO，然而这些尝试都无济于事。在2019年汽车排放标准由国五转为国六后，缺乏生产能力的猎豹再未推出全新车型。

猎豹品牌高端化的尝试——Mattu，由于产品力不足迅速在市场销声匿迹

2019年，中国汽车市场整体产销进一步下滑，而猎豹汽车也同众泰、华泰、力帆等地方车企一道坠入深渊。去年全年，猎豹共计销售3.32万辆，比上年同期暴跌61.6%。

汽车销量大滑坡，使长丰猎豹的经营出现严重困难，2019年5月，即有内部文件显示，猎豹各部门出现10%-50%的降薪，生产线也被迫停工。同年7月，领导长丰集团35年之久的李建新卸任，周海斌出任长丰集团党委书记、董事长。

特别是在2019年10月，猎豹更是陷入了“破产”危机。彼时网上曝光一股份银行的内部邮件显示，因媒体公开报道猎豹、众泰、华泰、力帆四家车企年底将进入“破产程序”，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账，因而要求对四家车企上下游产业链情况展开“内部风险排查”。其后，猎豹汽车迅速发表声明，称所谓“破产”为虚假报道，对公司的声誉和品牌形象构成严重损害。然而，长丰猎豹所面临的现实困境却无法得到解决。

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