一个舒缓的声音从扬声器发出：“德尔福驾驶系统准备就绪”，坐在汽车方向盘后面的人仅需按一下按钮，汽车就会有自己的思想了。

无人驾驶的奥迪SQ5汽车接近绿灯，在它的左侧有一条双黄线，我坐在副驾驶，右前方是一辆停在路边的18轮卡车。而这辆奥迪并不在意旁边这个钢铁巨人，继续按照预定好的车速呼啸而过，我的车窗与马克卡车之间仅有几英寸的距离，我真应该在乘车之前吃点镇静剂。

这辆奥迪汽车正在由汽车零部件供应商德尔福公司的新型车联万物（V2E）技术驾驶，这种技术可以感知周围的一切，包括交通信号灯、街道、其他车辆甚至是汽车本身。

车联万物技术不仅仅能让汽车在一条车道内定速行驶，这种技术还可以对某些司机的奇怪行为做出相应（比如有人可能在收费站把系统关掉），配备车联万物技术的奥迪可以估计交通信号灯的时间，从而控制车辆达到比较佳车速。如果遇到那些边走路边低头玩手机的人该怎么办呢？尽管奥迪没有专门的设置，但车联万物技术可以和智能手机进行通讯，并且对周围粗心的人们发出警告。

德尔福公司乘驾体验部负责人Nandita Mangal在乘车前给了我一部iPad。奥迪开始起步后，iPad显示了在我行驶途中可以下达的指令，我可以通过它告诉汽车在星巴克停车，或者停下来接上我的朋友汤姆，他在之前就通过德尔福建议共享乘车技术看到我的行程，并请求搭个顺风车，汤姆一直就是一个爱闲逛的人。但实际上我们并没有因此而绕路，这仅仅演示车联万物技术能实现的功能。

我们还尝试了高速公路，快到出口的时候，无需并线或者变更车道，这辆奥迪以88公里/小时的速度安全的驶出了高速公路。

德尔福不断的进行磨合测试，使其技术更加智能化。但尽管这些方案经历了多年的不断完善，还是需要一个真正的驾驶员坐在方向盘后面。当我们在道路上行驶的时候，我的技术陪同员安静地坐在方向盘后面，虽然没有进行任何操作，但他随时准备进行操控车辆。

坦白地讲，我不知道它是如何将这辆涡轮增压的SQ5减速的，不管你周围车辆的速度是多少，这辆无人驾驶汽车都会按照道路限速行驶，尽管在帕罗奥多市中心的限速是40-56公里/小时，司机们经常会超速行驶，如果他们在这辆奥迪的右侧车道行驶就会很着急了。想象一下，如果你跟在一辆慢性子电脑控制的汽车后面，可能会大喊：“把你的处理器扔了自己开车吧”。

比较让我吃惊的是我自己居然能够很快适应汽车自动驾驶，当然，可能因为我仅仅是作为乘客，如果坐在驾驶员位置我可能会有一点担心。没用多长时间，我就已经完全适应了看着方向盘自己转动，习惯之后，我就开始专注听坐在后座上的Nandita介绍技术了。

德尔福公司表示，完全在城市道路自动驾驶需要5年甚至10年才能够实现，我们期待像德尔福这样的技术，在需要的时候可以恢复手动驾驶功能来接管汽车。驾驶是一种乐趣，不能完全让电脑去开车。