整车:商用载客电动车，商用中短途电动货车，电动休闲车，平衡车，宽胎车，电动自行车，电动摩托车，电动汽车，电动巴士，低速低速电动四轮车、电动混合动力客车
零部件和配件:电机、控制器、减震、前叉、转刹把、大灯、后桥、车厢、车架、冲压件、塑料件、标准件等
充电装置:充换电站设备；储能装置等；充换电池及电池等能源管理系统；充电设施；充电站（器）电源设备和基础设施

印度，作为全球人口第二大国（2015年数据显示为13.6亿），其人口增长速度比计划生育政策之前的中国有过之而无不及，并且预计2018年年底会赶超中国，成为世界第一人口大国。巨大的人口基数，加上目前稳定的GDP增长速度，使其成为继中国之后潜在享有经济人口红利的国家。目前不限于欧美发达国家，许多发展中国家，比如逐渐步入发达国家序列之中的中国，也将印度作为接下来海外投资的目标国家之一。正如王世渝先生所说：全球并购，中国整合。像上世纪90年代中后期的中国一样，这个时代的印度市场成为各个国家各个行业的兵家必争之地。当然，也不是所有的产品和产业都适合在印度发展，但是单就电动车产业而言，印度有着得天独厚的地理优势。众所周知，低速的新能源电动车最适合的适用地形是平原，相比于中国只有12%的平原，印度拥有80%平原地形的国土，再加上其庞大的人口基数，电动车产业在印度显然有着更加巨大的潜在市场。

2015年12月，印度道路与交通部长先后颁布了两次针对道路改革以及优化新能源产业的相关政令。第一次是针对道路和交通改革：大量燃油载客机动车的存在导致严重的道路拥堵和频繁的交通事故，印度政府勒令全印各邦于2025年前用新的道路交通解决方案替代旧有的TuTu车这种混乱无章的公共交通体系；第二条主要针对环境：印度全境，尤其新德里，PM2.5指数日常均值是北京雾霾最严重时候的1.5倍，其污染程度可见一斑，所以此政令也是寻求燃油车的替代品以改善环境。

2016年是印度电动车及相关行业的元年，多种类型的电动车如雨后春笋般从印度市场涌出，不限于印度主流的载人电动三轮，中短途电动货车、电动休闲车、电动观光车、电力巴士等车型都出现在印度人民的视野中。从数据上来看，在一月份，印度电动车整车企业和相关零部件企业只有100家，其中80%都是整车企业，而且，印度所有电动车相关企业的上游货源基本来自中国。到今年第三季度，其行业内相关企业已突破400家，但反观其相关零部件来源占比，来自中国的货源不增反减。侧面上可以看出，尽管印度电动车行业发展速度迅猛，市场潜力巨大，但由于科技和技术水平的限制，其关键零部件几乎全都来源于进口。

与此同时，反观日益饱和的中国市场，增量属性日趋变弱，但各大电动车企业产能并没有因此减少，由此造成了电动车的产能过剩。企业为了扩大营收，其基本战略都建立在与竞争对手的市场争抢之上，为了争夺市场和客户，采用低价策略，这是每个行业从业者都最不愿见到的情况。当然不止电动车行业，其他传统实体制造业也遇到类似情况，故从2013年习近平主席提出一带一路概念起，中国实体制造业已经逐步把市场重心转向海外，特别是东南亚，南亚市场。

展会介绍：

本届印度国际电动车及新能源汽车博览会（以下简称BV）由印度新德里M7 Creations国际展览公司主办。该公司有长达10多年的办展经验，公司接手多个国际展，办展经验丰富，和印度媒体有深厚的合作关系，这些为提供高质量的参展观众奠定了坚实基础。

另外，此次展会，专业性强，与会专业观众包括相关行业的零售商、批发商、制造商、发行商以及相关领域的专家和政府工作人员。 

1、挑选/预订展位。根据展会主/承办方的展位图纸，挑选好展位。然后填写《参展企业展位申请表》，传真或交寄给展会主/承办方。

2、缴纳展位预订金。通过现场交款或汇款等方式缴纳展位预订金。展会主/承办方收到展位预订金后，会向参展企业出具《展位预订书》和展位预订金收据。

3、缴清展位费余款和所有参展费用。缴清费用后，展会主/承办方向参展企业出具《展位确认书》、《参展商指南》以及参展费用发票。

4、布展。一般而言，展会开展前两天，参展商即可进入展会场馆进行展位布置、搭建。

5、展出/交易。

6、撤展。展会最后一天撤展，展会主/承办方对撤展起止时间会有个规定。

另外，撤展时需要向展会主/承办方开具撤展证，方能出展馆。