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品牌跟踪 宝马得意特斯拉失宠 进口电动车该不该拿补贴?
admin
2015-10-21 09:30:27 1011 阅读
导读:由于进口电动车车方面在中国还尚未形成完善的法律体系。工信部在制定新能源政策时,原则上只针对自主品牌或合资品牌。

由于进口电动车车方面在中国还尚未形成完善的法律体系。工信部在制定新能源政策时,原则上只针对自主品牌或合资品牌。

宝马得意特斯拉失宠 进口电动车该不该拿补贴?1

特斯拉入华2年多以来,政府关系方面的进展一直缓慢。除在个别一线城市争取到免费牌照外,特斯拉在欧美市场享受的各种特权,在中国一概没有落地。比如说针对进口电动车的补贴。

在挪威,特斯拉是当地比较畅销的电动车,超过日产Leaf,这直接得益于该国对电动车的免税政策。议会曾设定过一个目标:在2018年实现5万辆纯电动车的普及。在我们毗邻地区:日本、香港,以及韩国,电动车都享受免税优待以及现金补贴不分进口或国产。

不过,对于进口电动车这个特殊身份,在中国还尚未形成完善的法律体系。工信部及相关部门在制定新能源政策时,原则上只针对自主品牌或合资品牌。外资品牌,要想取得与前两者同样的待遇,是很有难度的。

近期,宝马i3进入免征购置税名单的消息,硬生生地把特斯拉又给带了出来。这意味着,消费者在购买i3时,至少可以少交5万人民币。当然,对于一辆售价40多万的豪华车来说,这个优惠幅度显然有些聊胜于无。

而如果特斯拉也能免征购置税,那至少可以省下8万元的费用。当你购买高配车型时,省下的就是十几万。进一步讲,如果特斯拉又获得新能源补贴的话,那么国务院、地方财政,两级补贴就可以达到比较高11万元。

算下来,光补贴就有至少19万的优惠。这样一来,特斯拉Model S的价格区间一下子被拉到了50万的级别。加之免费上牌、不限号等政策,特斯拉的销量上不去都难。而这些说到底,特斯拉也只是得到了政府象征性的鼓励:可以参与新能源摇号,可以免费上牌照,可以不限行。

这些宽限条款,我将其称之为“富人特权”。为什么呢?因为对这样一款售价与奔驰S级持平的豪华车,要么是高端人群买来尝鲜、要么是还闲置一个新能源购车指标。所以,目前为止实现的这些优待政策,就是在给驾驶特斯拉的这群富人创造了特权。在上海,特斯拉上牌免费,不限行,甚至违章都可以逃之夭夭。

对于促进销量呢?几乎没有作用。或许人们都在等待,将来某一天,特斯拉能否取得与腾势一样的待遇。而我个人预计,在特斯拉实现国产之前,这种可能性微乎其微。Elon Musk访华之时,一直在强调三年内实现国产。

这个信号,大概是释放给工信部的官员听的。毕竟对于中国来说,纯电动车的普及处于一个很矛盾的状态:一方面自主品牌敷衍了事、产品缺乏竞争力;另一方面对于有实力的外资企业实施差别待遇。这一点从外国车企入华必须接受50:50的合资股比上就可见一斑。

不过,特斯拉未来的规划,或许恰好能满足中国政府的愿望。作为特斯拉比较重视的海外市场,中国虽是一个环保理念落后,但却严重依赖石油进口的国家。政府对国民的期望,就是减少驾车出行、减少燃油汽车的使用;而倡导纯电动车,可以从法律与道德两个层面,来推动社会对于石油资源的节省。

前期,免掉购置税这件事,我相信过不了过久特斯拉就能顺利公关。但要想取得高达11万人民币的补贴,就得靠CEO口中“三年内国产”了。国产后,中国将成为亚太地区的生产车间,职能上类似于特斯拉在荷兰蒂尔堡的工厂。

所有的问题,只有一个答案,那就是国产。国产后,新能源补贴自然水到渠成,而在这之外,制造成本的降低,更能为特斯拉争取民心。以Model S为例,如果该车实现国产,那么起售价预计将降至60万元左右,补贴完毕后比较低可进入40万元区间。对于2~3年后问世的廉价版Model 3,国产后进入20万元区间问题不大。

目前,特斯拉面临的比较大问题,是寻找到一个合资厂商。首先,一汽与东风是第一梯队比较佳的合作方,比如NEVS(瑞典国能)就选择了与东风合资。现实情况也决定,特斯拉只能找国企合资。

有人说特斯拉可以跟万向合资,这是空谈。首先,万向是一家民营企业,没有资格与外资车企在国内合资,与吉利一样,发展高端品牌只能靠收购;其次,万向已经收购Fisker,这是特斯拉在美国曾经的对手;比较后,万向目前在国内,还没有拿到普通乘用车生产资质。

Elon Musk访华时,上海市领导曾建议特斯拉落户上海嘉定,并给予充分的政策支持。我个人认为,特斯拉在上海建工厂,要比在北方(比如北京)要更加靠谱一些。原因很简单,上海是一个汽车工业城市,国务院以及市政府对于汽车产业的扶持力度比较大。

此外,上海有自贸区与港口,且地理位置居中,能够辅助特斯拉担当起亚太生产车间的重任。从市场角度讲,上海的新能源政策要比北京开放,且长江三角洲(江苏、浙江地区)是豪华车消费的重地。

如果落户上海,特斯拉与上汽合资的可能性倒是很大。当然,这些都是猜测。也有可能跟奇瑞、江淮合资。当然,特斯拉要国产得话,这意味着电机与电池,可能要在中国生产或采购。

话说回来。可以预见的是,即便是宝马i3这样的车,如果不国产,也跟本别想拿补贴,能免掉购置税就很不错了。

因为新能源补贴的本质,表面上是补贴消费者购车,但实际上是通过降低购买成本,来帮助车企促进销量。所以补贴的本质是补贴车企。宝马i3、特斯拉,属于外资企业引进的车型,补贴这两款车就等于补贴两家外国公司,中国政府自然不情愿。

之所以能够免掉购置税,而无法获得补贴,是因为购置税的主管单位是税务总局。税务总局根据工信部、发改委等部门,关于新能源汽车的推动政策,可以对某项税款采取消极征收的态度,也就是减、免税款。

而新能源的补贴,则来自财政部以及地方财政局,该款项的使用决策,由工信部提出、并由计委审批,然后予以发放。自然是只“关照”本地企业。

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