外卖O2O到底跨了谁的界？

纵观整个外卖O2O，饿了么真是江湖中的热点。12日一天，饿了么就摊上了两件大事，上午因食品生产安全问题被上海市消费者权益保护委员会通报调查，晚上正式公布了与滴滴打车联姻，话题能力之强恐无人能及。关于跨界合作，早不是什么新鲜事，滴滴巴士送水果，聚美优品送早餐，早有先例。不过，这次滴滴与饿了么合力搭建“2+4”的同城配送体系，真能让外卖物流提速，提高配送效率?笔者认为，专车送餐，只是界跨的很美。

　当“二轮”遇到“四轮”，真能擦出火花?

物流是外卖O2O的核心，提高配送效率能有效节省运营成本。电动自行车是外卖O2O普遍采用的交通工具，当二轮电动车遇到四轮汽车，真能擦出火光?笔者认为，专车送外卖，真不适合中国国情。

首先，四轮真比两轮快，别逗了!打开订餐APP，系统会自动对你所在位置进行定位，并推荐附近的商家，这些商家离你并不远，大多都是两三公里以内。有生活常识的人都知道，这么短的距离，即使不考虑堵车的因素，汽车也不一定比电动车跑得更快，更何况在北、上、广、深这样的一线城市，不堵车的情况不多，尤其是早、晚高期也是用餐高峰时段。加上一线城市的停车难问题，尤其是在餐馆和商业区，找一临时停车位那是相当难的事情。从取餐到送餐上说，专车需要找两次停车位，这就要耽误大量的时间，直接影响到配送效率。电动自行车就不会存在难找车位和堵车的问题，这也是外卖O2O甚至电商短途配送大都选择它的原因，从速度和效率方面讲，确实比汽车更高。

其次，专车送餐，先问问国家允许吗?专车的合法运营问题已经成为当前比较热门的话题之一，国家虽然做了一轮听证，但至今仍然没有出台相关的法律，也就是说现在的专车都是非法运营。在国家出台正式的法规前，专车加入更容易“出事”的餐饮外卖领域，就存在更大的风险。

再次，技术对接，都做好准备了吗?虽然饿了么的研发团队已经陆续入驻滴滴的办公室，但技术对接的难度仍然相当大。不久前，滴滴总裁柳青就透露滴滴专车司机人数目前已经达到40万人，年底会突破100万人。而饿了么每天也要处理大量订单，如何将这些数量庞大的群体与饿了么的数据进行对接，对技术是个很大的挑战。

　是提高收益还是增加负担?

外卖O2O平台的用户忠诚度非常低，谁的补贴大，谁的优惠多，用户就会选择谁。持续的价格战已经让企业疲惫不堪，盈利状况甚忧，专车的加入，只会大幅提高企业的运营成本，只会雪上加霜。

我们知道，物流是外卖O2O的主要成本，每单在7-8元左右。专车的加入，将使每单的物流成本提升到25元以上，这个成本无论是转嫁给外卖平台或是用户都是非常高的。何况，像饿了么的客平均单价只有20元左右，原本就送一单亏几单，这个模式根本不可能持续下去。加上饿了么起步于校园市场，平台用户大都比较看重补贴，品牌价值在用户心中已经根深蒂固。想借助滴滴品牌上游拉高端商户下游拉用户，提升自己的品牌定位，虽然愿景是美好的，又有多少商家和用户买单呢。

司机上岗送餐，能保证服务质量吗?

外卖O2O的本质是服务。像到家美食会，外卖超人等O2O平台之所以采用自建物流的重模式，目的就是通过统一的管理调度、专业的配送设备、标准的服务用语，提高服务水平，留住回头客。

所谓一心不能二用，专车司机都没有受过专业的配送培训，在配送服务方面别说不能与受过专业培训的外卖物流团队相比，甚至跟社会化物流都存在着较大的差距。在竞争如此激烈的情况下，服务一旦出现问题，用户就不愿意再来，就会造成大量用户流失，直接损害外卖平台的利益，可谓得不偿失。

写在比较后：术业有专攻，不同行业有着不同的游戏规则。虽然互联网时代非常流行跨界合作，但似乎仅停留在造势层面。笔者认为，当前的外卖O2O应该踏踏实实的修炼内功，坚持创立初心，努力提高服务水平，不断提升餐饮品质，回归美食本真。与餐饮圈进行跨界合作，为用户推出个性化、定制化的美食方案，是一个不错的商业模式。