老爷车完整呈现世界汽车百年的兴衰历程，从百年奔驰、福特、林肯、凯迪拉克、雪弗兰、别克等世界知名汽车品牌，到国人熟悉的红旗、上海、海鸥等老国货，每辆老爷车都是历史沉淀的经典，而老爷车的收集热也方兴未艾。

有句话：车是男人的第二个老婆，许多男人和车在一起的时间超过了伴侣，老爷车的热爱着也多为男性。让我们回味汽车制造历史上那些经典的时刻：秉承着“制造人人都买得起的汽车”制造出的1915年福特T型速度之星，以同类车型三分之一的售价创下了当时汽车行业的销售记录;1921年的凯迪拉克小城坐骑见证了凯迪拉克城市轿车的辉煌，其时速超过了当时绝大多数道路可承受的比较高时速，充分体现了该品牌在发动机的精密和汽车豪华程度上的不懈努力。

还有产自1945年的军用吉普，是第二次世界大战期间比较深入人心的车型，在无数描写二战的影片中都能看到军用吉普的身影。

jeep车型cj-2a产生于1945

　　老爷车的界定

老爷车的概念及范围很广，人们往往会联想到那些超过百年历史，极富优雅线条的老车，而这只是其中比较为珍贵的一部分车型。专业级别的老爷车用“老式汽车”来解释更为明确，它可以包括古董车、中古车等等。

而这些细分种类的界定，各国甚至各个地区的说法都有一定的差异。比如像美国的经典车俱乐部CCCA对于老爷车界定的起点，是那些车龄至少要在30～49岁甚至以上的才可以，制造史在50～99年之间的车型被称为中古车，超过100年历史车汽车则被纳入古董车范畴。如今这些经典的古董车多数被欧美的专业博物馆所收藏，更成为了拍卖市场上的抢手货。

国外的博物馆是私人的，馆主自己首先是很有实力，其次又非常懂车。他们博物馆的生存形式不是靠门票。比如十年前10万美金收购的一辆车，经过自己的翻新，通过拍卖会，500万美金卖掉。这笔钱可以再去买车，买回来修复翻新，然后陈列在博物馆展览，或者有大的拍卖会还可以再去拍。这是一个非常良性的循环。中国的博物馆去一次就够了，不会想再去第二次，因为不管去多少次里面的内容都是一样的。

——中国老式车联盟副主席 侯晓明

在国外，会有延续了几十年的经典老爷车聚会，这种聚会甚至发展为一个文化品牌。已经是殿堂级藏家的侯晓明很喜欢用“玩”这个词，这也是他经常深入欧美比较著名的老爷车聚会有关。

比较具盛名的美国圆石滩老爷车聚会就是其中之一，每年都会给老爷车迷们带来新的惊喜。在这些聚会上，我们都能看到那些超过60年的经典老车，比如雪佛兰Bel-Air、福特第一代T型车、1949年的老福特、道奇Charger等等。

其实很多老车聚会对于车辆的年限要求非常宽泛，像凯迪拉克V16、1940年之前的劳斯莱斯车型等都有可能见到。而1973年以后的车型通常被归为“现代定制”类，像福特Pinto这样的车型有时也会到场助兴。

劳斯莱斯复古老爷车

相比较，英国对于老爷车的界定就相对简单，包括一战前的古董车、1919～1930年之间的复古车型以及上世纪30年代之后的后复古车型，而二战之后的经典车型就没有被纳入稀有老车的范畴。

一提到老爷车或者老式车辆，很多人就想这是有钱人玩的东西，确实在国外的玩家层次都比较高，例如银行家啊或者大企业的CEO，当然国内也有很多高身份的人在玩。但是玩的比较多的还是像我们这样喜欢汽车的人，不一定是有很高的收入。国内玩老爷车的门槛不像大家想的这么高，有几万块钱就OK。比如买个560也叫老爷车，几万块钱的车买回来再花几万块钱精心修复以后，玩起来也非常开心。

——中国老式车联盟副主席 侯晓明

老爷车的英文直译过来是“经典的古老汽车”。中国汽车产业发展自新中国建立后才开始，整整落后西方70年。同时，由于近代中国战火纷飞、国力孱弱以及建国后采用的车辆报废制度，所以老爷车在中国发展只到近年才初现端倪。但这却无法抹掉中国自己的民族品牌所走过的光辉岁月。

红旗的诞生

说中国的红旗轿车是世界上比较富有传奇色彩的汽车，一点也不夸张。上世纪50年代的红色中国，刚刚从苦难和屈辱中抬起头来的中国人，在一无所有的情况下，愣是用锤子敲出一个震惊中外的车坛名作——红旗。

红旗CA72问世于1958-1959年这个特殊的历史时期，中央急于在建国十周年的庆典上用上国产的高级轿车，向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。在当时没有完整的设计图纸供参考，手头连可供借鉴的样车都没有的情况下，一汽厂上下总动员，组成干部、技术人员、工人“三结合”的攻关突击队，日夜奋战。

中国第一辆红旗轿车

要在短短的一个月时间内造出高级轿车的样车来，经过多车改进实验，邓小平、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察，对轿车的设计和制造给予了肯定，红旗轿车从此定型。红旗CA72成为了中国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车，也成为了收藏家们的比较爱。

不仅是红旗，像上海、海鸥，这些民族品牌的老式汽车虽然已经走入历史，但仍然值得我们骄傲。

中国老爷车市场现状

目前，全国老式汽车收藏还处在初级阶段。据不完全统计，全国老式汽车收藏人数不超过3000人，总计收藏车辆不过15000多台，其中已完成翻新的不超过10%。重量级收藏凤毛麟角。

在中国现在的玩家各个人都不一样。比方说在小的时候我爷爷或者我爸爸坐过一次红旗车，我就喜欢这个车，我现在就想买一辆这个车，这算是一种圆梦或是对童年的一种追忆。当然现在有一些专门对老爷车经营和翻新的一些人，但是非常小众。老爷车是豪车市场以上更高的市场，这是汽车真正的金字塔，现在国内豪车司空见惯，比较贵的定制车和量产车也就是几百万，但是拍卖会上经典的老爷车随便拍到几百万美金很正常，而且有很多车不是有钱就可以买到的，它有一定的稀缺性。现在老爷车的价格和08/09年比已经翻了一倍还要多。

——中国老式车联盟副主席 侯晓明

但目前，中国的老爷车爱好者却没有国外那片乐土，他们组织的活动往往是民间自发，自娱自乐，还要常常面临问题和阻力。中国老爷车收藏没有法律地位，车辆不能上牌、上路，也没有专业市场。其收藏、交易、展示不受法律保护。

收藏者多数对汽车的发展历史、品牌门类缺乏专业知识，也不了解车辆传承渊源，所以不能正确判断车辆的价值。而且，在中国老爷车交易、配件 、翻新均处在私下活动阶段，没有一个行业支撑，经常会出现寻找一个配件要几年、翻新变为改造的问题。对行业的发展带来很大问题。

由于海关规定，国外到国内的整车流通贸易之路也基本被堵死。海关禁止进口二手汽车，其中包括老式汽车，因为绝大多数老式汽车都已不是新车。而国内确实有一部分对国外精品老爷车的需求，造成供销失衡，产业贸易亚健康，车辆价值与国外市场极度不接轨。

汽车产业必须依托汽车文化的支撑，中国作为世界目前汽车产销第一大国，要想长期维持中国汽车产业在国民经济中的支柱作用，就必须大力发展汽车文化，而老爷车行业是汽车文化的重要组分。

老爷车实际上是人类交通工具的演变史，也是人类勇于创新、不断进取精神的真实写照。它给人的精神回馈不仅在于对汽车本身形体的美学享受，也在于对汽车工艺设计进步的欣赏和感味，还在于对生活方式的嬗变的回顾与铭记，更在于对人类进取精神的尊重和汲取。

总有一些事物，经得起时间的洗礼和沉淀,总有一群人，因为热爱，无悔执着。