刚入行的卡友们第一次看到柴油机油，可能会有点发蒙。这个桶上印的英文字母和数字是什么意思?干什么用的?哪个数字更好?其实不用太担心，今天我就在这里给大家解释解释，柴油机油级别怎么分。

我就拿我用过的这些壳牌劲霸机油举例子了。

首先，这里最大的字其实和柴油本身的级别没有关系。这个K6、K8和K10其实是壳牌劲霸的不同机油产品。6、8、10这三个数字分别对应的是6万公里、8万公里和10万公里的换油周期。当然，现在6万公里以上的换油周期都是非常好的全合成油才能达到的了。

然后往下可以看到10W-40的字样。这部分严格意义上也不算是柴油机油的级别。这一串字符是机油的标号，代表了机油的粘度范围。比如说图片里的10W-40。前面的10W代表的是机油在冬季低温环境下的流动性。这个数字越小，说明这款机油即便在严寒中都能保持适当的流动性而不会冻结，非常适合冬季使用。这里的10W一般指即便在零下25摄氏度的环境下，这款机油依然能够正常使用。而后面的40，其实是指夏季高温的状态下，机油的粘性程度。这个数字越高，机油在高温条件下的粘度也就越大。40的机油能够在夏季高温条件下在发动机零件表面形成连续而稳定的油膜，非常好地起到润滑的作用。但是这里需要说明的是，卡友们并不需要片面地追求高标号，机油只要适合自己平时跑车的气温就可以了。

再往下看就是API CK-4这段字母了。这个字母才是柴油机油真正的级别。这里的API是美国石油协会的简称，说明这个分级方法是相当权威的。那么后面的CK-4，则是这两年最新的柴油标准。像我刚入行开车的时候，还只有CC、CD这样的级别。后来随着机油提炼合成技术的进步，CE、CF、CG、CH、CI、CJ这样的级别也不断地被推出来了。

这里需要和卡友们解释一下，这个级别的更新可不是随随便便增加个级别名称那么简单。级别更高的机油，往往拥有更为出色的性能和稳定性。比如说我拿来举例子的壳牌劲霸K6机油。这个CK-4级别的机油因为抗氧化性能很好，不容易老化变质，所以6万公里一换就可以了，差不多是普通矿物油的5倍。而且，劲霸K6机油这个机油的挥发也比以前的机油少很多，还适配现在的国六标准，甚至车子的油耗都降低了。这足以说明CK-4级别机油的先进了。

以上就是大部分柴油机油会标记的级别了。其实挺简单的，不知道你有没有看懂柴油机油级别的划分方式了呢?