共享经济遍地开花！ofo、摩拜如何解决生存危局？

2017年4月19日，不知从何时开始，共享经济在中国市场遍地开花，共享单车、共享汽车、共享短租，甚至共享充电宝一个个都莫名其妙的受到了资本市场的青睐。互联网直播仅用半年时间就经历了大喜到大悲的命运玩笑，而现在依然处在风口之上的共享单车，也是在去年下半年接替直播迅速成为资本的宠儿。

不可否认的是，共享市场依旧火热，但是混乱的市场现状、不健全的信用体系以及激烈的竞争市场，导致了品牌商们寸步难行，不得不利用补贴大战来苟延残喘，距离盈利更是遥遥无期。

就拿共享单车来说，摩拜和ofo小黄车两者的关注度比较高，ofo自豪地和淘宝、滴滴、美团相提并论，称自己是中国第四家日订单过千万的互联网平台；摩拜更是毫不示弱，干脆宣称自己累计骑行次数超过6亿次，成为全球第一大互联网出行服务。

摩拜和ofo的大言不惭都是资本热给予的膨胀感，持续盈利环节薄弱是其比较大的死穴，国民素质又参差不齐，导致维护成本居高不下。ofo小黄车没有GPS定位，无法跟踪还有多少辆车在路上，多少辆车已经被拆了毁坏了报废了？

而摩拜单车虽然在损坏率上低于ofo小黄车，但是车身较为笨重，就算是成年男士骑行起来也是较为费力，更何况女性用户。不得不提的是摩拜单车在造价成本上远高于一般单车，无疑增大了其运营负重。

另外，共享单车还有一个通病，那就是押金问题，尽管可以做到随时退还的承诺，但是消费者对于押金还是存在一定的担忧和顾虑，但是如果取消押金制，单车平台亦容易出现资金断裂的情况。

与此同时，上千万辆单车的违规停放已经成为了“新的城市病”。共享单车从“方便比较后一公里”成了望而生畏的城市拥堵元凶。

单车平台如何解决这一系列问题成为当务之急，如果一味的通过补贴大战来圈占用户，而不是提升用户体验来提高竞争力，很难形成竞争壁垒。在未来一段时间，单车之间短兵相接已然成为竞争趋势，比较终决定谁是行业老大地位的不是数据，而是用户的口碑。

在中国市场，共享单车平台如今不下20家，但是能够登堂入室的不足8家，比较后能够存活下来的不超过2家，毁灭与合并是亘古不变的真理，前期所有努力都是在向资本家邀功，唯有真正的站在消费者以及社会的角度去运营才可能是比较后的赢家，当然这背后少不了巨头们的支持。

共享经济还是那个共享经济，只不过创业者们已不再单纯。