目前很多在路上行驶的汽车，使用时间都超过了十年。而目前整个汽车产业关于远程信息处理、信息娱乐和车联网技术的热情空前高涨.

科技其实是一件非常有趣的事情。我们每天都要使用的设备和产品，虽然时刻都在影响着我们的生活，但是它们自己也在不断的更新换代。不过并不是所有人都追求自己使用的产品都是比较新的版本，智能手机是不是比较新的系统无所谓、只要能用就好；而冰箱只要能继续制冷为食物保鲜，也不是人人都在意是不是比较新的技术。要知道，许多家庭的冰箱已经使用了五年甚至十年，因此就算许多产品的技术在不断更新，但是对于很多普通用户来说，影响并不是那么大。

其实对于汽车来说，也是如此。虽然每种新的汽车技术听起来都很美好，但是别忘了我们使用汽车的初衷，那就是代步。动力传动系统、悬挂、底盘再到越来越复杂的车载信息和车联网系统，甚至是一些高级辅助驾驶功能。

这其实是一个不能忽略的问题。目前很多在路上行驶的汽车，使用时间都超过了十年。而目前整个汽车产业关于远程信息处理、信息娱乐和车联网技术的热情空前高涨，并且几乎所有厂商都在研发新技术。但是回过头来看，在我们每天都要驾驶的汽车上，有多少技术出现已经有十年的时间，并且现在来看依然非常好用？

比如，通用旗下的OnStar服务，其实从上世纪90年代开始就已经出现，而现在依然还能为用户进行远程信息处理服务。从比较初的模拟蜂窝网络到2008年FCC的要求，OnStar已经在很多车主的车上服役多年。并且许多通用旗下产品的车主，对于这项服务都非常满意。

放眼今天，整个汽车市场环境的竞争更加多样化，几乎所有汽车厂商都提供了某种类型的远程信息处理服务，不仅是免提通话、远程车辆解锁、远程启动等，甚至是远程车辆诊断。再加上许多专有的车载信息娱乐系统，能够通过USB或蓝牙与智能手机连接，甚至接入到网络播放流媒体音乐，更不用说ADAS这种高级辅助驾驶功能了。什么自动转向、半自动驾驶等等，很明显在这十年的进程中，无论是新技术还是老技术都在不断的影响我们的生活。

许多厂商现在每天都在考虑如何继续完善和发展自己的车辆管理技术。比如日产在Rougue Sport上使用的某些新尝试，就让我对关于汽车技术的使用寿命有了新的思考。

从我个人的角度来说，我认为许多车联网功能很难能够坚持更长的使用时间。从简单的Android系统转移到汽车平台、再到更快的汽车传输标准，都有一个巨大的连锁反应。而无论是哪家汽车厂商，都逃不开这样的思考。

在安全方面，我们相信今天的安全辅助驾驶功能，到十年后的2027年依然可以正常运行。只要汽车厂商继续保持供应链一端的足够零部件替换，再加上软件上的更新，通过V2X和V2V通讯技术能够发挥更大的作用。说实话，就算再使用个20年，也不是没有可能。

还是以冰箱为例，虽然现在已经出现了能联网、能自动订购牛奶和鸡蛋的智能冰箱，但是只有制冷功能的复古产品依然还会继续在很多家庭中服役。没错，成熟的技术，也许并不需要时刻都是比较新的成果，只要能继续影响我们的生活，就有存在的驾驶。