8月1日滴滴出行与优步中国联手激荡了整个网约车行业。

接着有消息发出说，某滴公关部几个小时就把财经媒体“玩坏了”。原因没必要考究，究其根源，媒体们在过去的几年里，太多关注都给了镁光灯下的C2C模式轻资产企业。

自2012年起，无车无司机，甚至无运作实体的“三无”打车软件们，成了“轻资产”的典型代表。滴滴和Uber分别丛林突围和跨洋登陆，一场场漂亮的资本战役和营销风暴后，站到了比较后。但这次新政出台，靠花哨的“乾坤大挪移”无法动摇C2C将面临的窘境了。

“网络预约出租汽车”的合法是基于营运车辆和非营运车辆的区别界定，C2C企业们公关启动的确实快，可揣着明白装糊涂的解读也只能是掩耳盗铃，还是先得解决车和司机的问题。同时，根据新政说明，在合法网约出租车的准入标准、数量甚至定价权回归地方政府的一刻，C2C模式就被砍掉了部分自行议价能力和管理权利，终将被打回SAAS平台的原形。

C2C模式在出行领域的高速发展，得益于其轻资产化的运作和共享经济的概念，表面上没有资产投入的成本，但需要带着高昂的管理成本负重而行。在面临市场变化的情况下，甚至需要对用户和司机两头儿补贴，而这种补贴未必可以积累忠诚的用户和司机。专车新政的出台，势必增加轻资产模式下的营运成本，“1+1≥2”看起来很美，轻资产的“天花板”存在感极强。

与之形成强烈对比的是，新政出台之前，重资本的出行企业一直被轻资产出行企业看衰。即便在新政出台之后，C2C企业仍然在弱化目前的劣势，以“规模化”混淆“规模效应”。在专车新政下，客单价的差距被拉平，用户从价格导向回归服务导向选择，B2C模式拥有稳定的盈利模式，也能提供更加标准化的用户体验，将迎来更大的空间。一方面稳抓车辆、司机的管理统一化，另一方面保障社会利益的同时也增强企业的经济效益。

租车行业是典型B2C模式的规模经济，追求“规模效应”需要利用资金的杠杆，迅速扩大规模，从而降低价格和成本。这注定了租车行业将会因为产业结构和纵深布局的差异加速两极分化，根据目前长租和短租市场占有率、车辆保有量、网点布局以及综合管理运营能力上来看，尤其考虑租车和专约车平台的综合服务能力，神州和首汽租车将会稳固优势，占据出行政策下的市场主导位置。

首汽租车和神州租车因为业务包含租车和专约车双平台服务优势，B2C的模式本来就是良性循环下累积优质用户。从之前媒体对首汽租车首席运营官魏东的采访中可以看到，首汽内部对自身租车和约车的双平台优势非常有信心。随着网络约车的规范化，首汽约车借助首汽租车在全国66个城市的网络化布局，以及首汽租车在全国各地相对稳健的车队保障，可以快速实现全国网络建设。在战略目标上实现重资产平台和轻资产平台的“轻重并举”的策略，通过发挥各自的优势，做实B端与C端市场的通力开发。

从首汽租车比较近的市场纵深上看，非常注重与其集团内合作企业的联合推广，比如其与康辉旅游、如家集团近期都在开发深度定制产品，从产业链条上寻求纵深。如罗兰贝格出行报告发布会上的预判，如果首汽租车能够充分借助其母公司首汽集团、首旅集团的产业布局实现产品上、客源、场站和营销等方面的资源共享，再借助B2C模式下租车+约车双平台优势，这场借助新政而来的“诺曼底登陆”将会让首汽租车再度真正回归出行行业主导地位，来促进整个行业的发展，深耕“大出行”产业。