众所周知，无人驾驶汽车技术一向以能够减少交通事故死亡、更智能的导航规划以及自动停车标榜，但是根据一项比较新的调查显示，除非路面上所有的无人驾驶汽车彼此之间数据是共享的，否则未来我们在道路上将会看到车辆数目戏剧性增加的状况。

根据利兹大学、华盛顿大学以及Oak Ridge国家图书馆一项联合发表在《运输研究》上的报告显示，到2050无人驾驶汽车对于能够需求情况会产生巨大的影响，并且未来的情况也将变得更加复杂。无人驾驶汽车用户极大的节约能源潜力，改善交通流量、停车位也不会像现在这样紧张，同时无人驾驶汽车之间的行驶方式非常接近，发生风险的概率也被降低很多。

但是也有一些不太明显的因素可能会抵消掉无人驾驶汽车的这些优点，如果没有统一的行为规范，单一的无人驾驶汽车并不具有太大的优势。“毫无疑问，无人驾驶汽车能够带来不少好处，但是任何使用它就成为了能够让我们在车里放松、工作甚至是开会的关键。”利兹大学工学院副教授、运输研究所研究员Zia Wadud表示。

还有另外一些例子，如果45分钟的通勤时间不在成为人们的压力，人们可以在车内进行放松或者工作，那么这将会导致人们更少的在工作场所办公，导致驾驶时间的扩张。之前习惯乘坐高速铁路的乘客可以会因为无人驾驶汽车的便携性而选择乘坐汽车，而还有之前无法驾驶汽车的老年人等特定人群也将改为无人驾驶汽车出行，而这将会导致无人驾驶汽车的销量增加，甚至会改变人们的生活方式，大幅提高在车内的时间分布。

“如何避免这种乌托邦式的未来的关键，就是无人驾驶汽车的销售必须按需进行，控制汽车的大小和销售，不让它被过于广泛的使用。”华盛顿大学土木与环境工程助理教授Don MacKenzie表示。“根据不同的出行目的使用不同大小无人驾驶汽车，不要人五座的汽车只载着一位乘客出行。”

虽然这听起来很不错，但是未来我们如何保证让无人驾驶汽车更多的被投入在公共交通而不是私人交通呢？MacKenzie表示谷歌目前就在破解这个难题，让汽车实现完全的无人驾驶，根本就不需要任何人类驾驶员。

另外一个因素就是市场渗透，“公共化可以满足更多人的需求，在短时间内为更多的人提供服务，如果每个人都这样做，就不用每个家庭都拥有一辆无人驾驶汽车，至少在人口密度足够大的城市或地区是这样。”MacKenzie表示。